提到馬自達(dá)睿翼這款車(chē)型，相信所有車(chē)迷都印象深刻，因?yàn)轭Ｒ硎恰皬澋乐�王”馬自達(dá)6的換代車(chē)型。作為一款已經(jīng)上市一年多的車(chē)型，對(duì)于馬自達(dá)睿翼的外觀仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，不過(guò)，流暢的車(chē)身線條，幾道信手拈來(lái)的弧線，斜挑的柳葉大燈，造就了馬自達(dá)睿翼漂亮的外形。馬自達(dá)睿翼車(chē)體連綿的弧線使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同級(jí)車(chē)中較低水平的0.27，不少人都知道，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)一定程度上影響車(chē)輛行駛中的油耗表現(xiàn)，較低的風(fēng)阻系數(shù)也在一定程度上成就了馬自達(dá)睿翼的“節(jié)油王者”稱號(hào)。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，最吸引人的就是以“史上最�！敝�稱的方向盤(pán)。馬自達(dá)睿翼采用的新型多功能人機(jī)界面，將包括轉(zhuǎn)向控制、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等功能集于方向盤(pán)上，有效避免了低頭尋找空調(diào)、音響等按鍵的繁瑣操作，并配合儀表盤(pán)上方的集中顯示屏，大大縮小駕駛員的視線移動(dòng)范圍，在行駛中真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者"手不離方向盤(pán)，視線零轉(zhuǎn)移"，顯著提高了行駛安全。

把玩過(guò)方向盤(pán)的按鈕之后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感覺(jué)很輕盈，但是在之后的高速駕駛的時(shí)候，方向盤(pán)又變的很重，其原因就是馬自達(dá)睿翼的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。電腦控制的EPAS系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力相比，具有更高的響應(yīng)精度。轉(zhuǎn)向助力電機(jī)能實(shí)現(xiàn)微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了前輪在轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)隨心所欲的控制。相比液壓助力轉(zhuǎn)向，EPAS另一個(gè)區(qū)別就是智能化帶來(lái)的省油特性。EPAS系統(tǒng)中，只有轉(zhuǎn)向輔助電機(jī)工作時(shí)需要較大的電能供應(yīng)。相比之下，傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向中，液壓系統(tǒng)一刻不停的工作，也就一刻不停的需要能量。因此，EPAS在帶來(lái)優(yōu)秀操控性能的同時(shí)，也帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)性。

坐在駕駛室，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，就可以感覺(jué)到2.5L引擎的躁動(dòng)。一腳深油門(mén)，轉(zhuǎn)眼間再看儀表盤(pán)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)直逼紅線，“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”非常明顯。如此狂暴的動(dòng)力系統(tǒng)，一定要有一副好的懸架與之相匹配。馬自達(dá)睿翼配備了比同級(jí)車(chē)型更為先進(jìn)雙橫臂式獨(dú)立前懸架和E型多連桿式獨(dú)立后懸架，在車(chē)身與懸架之間裝有6點(diǎn)支撐副車(chē)架。雙橫臂式獨(dú)立懸架相比普通麥弗遜式懸架相比，上下橫臂的精確配合，使車(chē)輪能始終保持與地面的垂直，而且車(chē)輛在不平路面也能確保與路面的貼合。睿翼后懸架采用進(jìn)化的E型多連桿懸架，它調(diào)整了垂直減震器的角度，能更好地實(shí)現(xiàn)即時(shí)的反應(yīng)，使駕駛者有安心感并充滿自信，即便是在遇到突然的路況變化也能從容應(yīng)對(duì)。

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