最新消息，今日下午5時，捷豹路虎和奇瑞汽車就在江蘇常熟建立股比50:50的合資公司，達成協(xié)議。

如果不出重大意外，此項內(nèi)容包括了“生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動機、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等”的最新合資項目，或已經(jīng)事實上獲得了國家發(fā)改委的審批。

這對于正求解于發(fā)展瓶頸的奇瑞而言，可謂重大利好。戰(zhàn)略意義在于,簽下路虎，將是奇瑞向高端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“第一步”！

艱難現(xiàn)實

從1997年1月8日成立后掛靠于上汽集團，到不久獨立到蕪湖市國資委旗下單干，奇瑞汽車從2000年開始連續(xù)10年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，產(chǎn)品銷售經(jīng)歷多年“井噴”之后，隨著中國車市的迅猛發(fā)展，特別是合資、合資自主乃至國內(nèi)兄弟自主的合力圍剿，依靠一款QQ打天下的奇瑞汽車，日漸露出疲態(tài)。

囿于品牌低端，欠缺溢價；集團擴張迅速卻無優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，難以有效撬動資本市場。奇瑞從2007年前后開始，在經(jīng)歷企業(yè)猛烈膨脹之后，單品盈利能力陷入低谷，銷售渠道也因“蘿卜快了不洗泥”，飽受市場詬病。

瓶頸下的奇瑞何去何從？奇瑞高層押寶“高端轉(zhuǎn)型”，謀求破局紓困。

不過，如何轉(zhuǎn)？曾一度折磨奇瑞。

短板于地方國企背景的奇瑞，在“四大四小”中，明顯不具備像一汽上汽等企業(yè)同樣的實力，從2007年7月開始，與世界一流汽車制造商克萊斯勒和菲亞特“議價”合資談判過程，先后失敗。合資愿望上的長期“吊車尾”，倒逼奇瑞只能謀求“大煉鋼鐵式的自我躍進”。這一戰(zhàn)略決斷再次付出巨大代價。事實證明，奇瑞當(dāng)年野心勃勃，同步上馬10幾個新車型，從研發(fā)、設(shè)計、試制、量產(chǎn)，到文宣及銷售渠道建設(shè)，一舉燒光主要由QQ等車型多年積累的對于高端轉(zhuǎn)型具有戰(zhàn)略價值的“第一桶金（兩百億左右）”。

在此背景下，2008-2011年下半年，業(yè)內(nèi)人士觀察認為此階段為奇瑞“最艱難”發(fā)展階段，而筆者也多次聽說為了轉(zhuǎn)型“奇瑞最高層幾乎夜夜，睡不著�！�

合資路虎意義

簽下捷豹路虎，對奇瑞而言，最直接的價值起碼不少于四點：

首先、無論未來奇瑞對路虎是OEM，還是CKD，乃至全國產(chǎn)，其對奇瑞系產(chǎn)品的品質(zhì)形象都有直接提升（類似沃爾沃技術(shù)直接助推吉利產(chǎn)品質(zhì)量提升，同樣的道理）。

藉此，作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞品質(zhì)和技術(shù)的提升，加快高端轉(zhuǎn)型，不但便于其背書公車采購；50:50的股比，隨著路虎產(chǎn)品在中國市場上，份額進一步擴張，將為奇瑞收獲實實在在的真金白銀。而合資盈利又可直接用于奇瑞自主研發(fā)，促進其持續(xù)保持自主領(lǐng)軍旗幟，從而正面促進民族汽車工業(yè)的長足進步。

其次，與路虎成功合資，有助于博弈斯巴魯?shù)暮腺Y項目，消解富士重工漫天要價的底氣；同時，與路虎合資的廣告效應(yīng)，也有助于奇瑞產(chǎn)品走向海外市場時，具備更多品牌溢價。

第三，謀求上市的奇瑞，新的合資經(jīng)濟增長點將是其在資本市場（IPO）尋求“破局”的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)包，上市步伐由此大大向前推進一步。

最后，就行業(yè)兼并重組而言，合資或?qū)⒋龠M奇瑞汽車依據(jù)市場規(guī)律，做大做強。而做大做強的奇瑞汽車未來在“大安汽版圖”整合中，或?qū)⑦M一步掌握主動，從而為安徽汽車工業(yè)崛起，真正發(fā)力！

尚有挑戰(zhàn)
成功簽下路虎，可謂奇瑞高端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。不過殷鑒不遠，囿于體制機制積習(xí)，守著合資項目做“買辦”的不少國字頭車企，自主研發(fā)真正用功幾何，行業(yè)內(nèi)心知肚明。

對此，長期以自主形象創(chuàng)業(yè)守業(yè)的奇瑞應(yīng)首先戒除那種守著合資賺快錢的“短視心態(tài)”。如果奇瑞在民主自主的大旗上扛不遠，或者扛不動，則其在中國的汽車工業(yè)體系中就走不遠，在世界的汽車工業(yè)體系中，想占有一席之地，也是奢談�！坝肋h進取”才是每一個民族企業(yè)永不凋零的根本。

其次，合資路虎，合資車型導(dǎo)入有講究。在能源緊缺的當(dāng)下和未來，每一款產(chǎn)品導(dǎo)入，需要根據(jù)市場需求。奇瑞有多少話語權(quán)，不但事關(guān)合資公司的前途命運，也直接關(guān)聯(lián)奇瑞汽車整體發(fā)展格局的每一步推進。

其三，就眼下看，奇瑞仍相當(dāng)缺乏具有突破既有格局，重塑新局面的“帥材型”職業(yè)經(jīng)理人。因此，偏安一隅的奇瑞如何對接國際一流的企業(yè)管理能力，絕非從國內(nèi)其他企業(yè)挖幾個“墻腳”就可以對付。奇瑞的二次創(chuàng)業(yè)，極需要從思想認識上及企業(yè)管理的既有格局上，重新進行從上到下的戰(zhàn)略性梳理，特別是解放思想。

最后，就奇瑞而言，已經(jīng)陷入當(dāng)前所有中國車企的“通病”中，即通過“攤大餅”式的發(fā)展，先做大企業(yè)規(guī)模，進而方便爭取到更多政策好處。但是“餅大”不消化，同樣帶累企業(yè)快速進步——就奇瑞而言，奇瑞主業(yè)之外，尚有重工，造船、農(nóng)業(yè)機械，甚至地產(chǎn)等等——合資路虎雖是利好，奇瑞汽車的集團型資產(chǎn)包如果未來陷入“企業(yè)辦社會”困境（作為一個年輕的企業(yè)，奇瑞沒有“企業(yè)辦社會”的歷史包袱，是其難得的企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢），則勢必直接影響上市。因此，如何掂量規(guī)模與效益的關(guān)系，需要奇瑞在穩(wěn)步躍進中，準(zhǔn)確拿捏。