近日，英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠舉行了正式的投產(chǎn)儀式，這不僅意味著英菲尼迪將成為首個(gè)國(guó)產(chǎn)的日系高端品牌，同時(shí)也證明了英菲尼迪品牌想打破德系車幾乎處于壟斷地位的高端車市場(chǎng)格局。有消息稱，英菲尼迪率先投產(chǎn)的車型為M加長(zhǎng)版或者FX，從這兩款車來(lái)看應(yīng)該M加長(zhǎng)版的可能性更大一些。

M加長(zhǎng)版在4月份的北京車展上剛剛亮相，并且這款車的進(jìn)口車型將會(huì)在6月份來(lái)到國(guó)內(nèi)。無(wú)論是準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，還是推出加長(zhǎng)版車型，都可以看出英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。但是目前國(guó)內(nèi)中大型車市場(chǎng)的大部分份額穩(wěn)穩(wěn)地掌握在奧迪、寶馬和奔馳三大德系品牌手里。想通過(guò)降低成本、加長(zhǎng)軸距來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的英菲尼迪M是否有實(shí)力與之抗衡呢？

想要對(duì)抗德系車型，首先是要保證產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)毋庸置疑。對(duì)于國(guó)內(nèi)的商務(wù)型中大型車來(lái)說(shuō)，軸距夠長(zhǎng)真的是沒有商量余地的硬性指標(biāo)，所以不管是哪個(gè)品牌的該級(jí)別車型，只要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)就無(wú)一例外的推出加長(zhǎng)軸距版。而英菲尼迪M已經(jīng)把這一步棋走在了前面，這也應(yīng)該是在為國(guó)產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

在標(biāo)準(zhǔn)版的2900毫米軸距的基礎(chǔ)上，英菲尼迪M又將軸距加長(zhǎng)了150毫米，從而達(dá)到了3050毫米。除了向來(lái)以軸距見長(zhǎng)的寶馬5系Li之外，這一軸距基本已經(jīng)超越了該級(jí)別的所有對(duì)手。相信這樣的表現(xiàn)必然會(huì)成為M加長(zhǎng)版推出后的主要宣傳點(diǎn)之一。

除了軸距上的優(yōu)勢(shì)之外，M加長(zhǎng)版將會(huì)繼續(xù)保留現(xiàn)款車型的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中M25L將會(huì)采用2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為173千瓦，最大扭矩253牛米。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然和日產(chǎn)天籟上搭載的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用日產(chǎn)VQ技術(shù)，但是區(qū)別非常明顯，英菲尼迪上的VQ25HR縱置發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上和性能表現(xiàn)上都要強(qiáng)于日產(chǎn)的VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式不同，所以也不必?fù)?dān)心國(guó)產(chǎn)后的M25L會(huì)改為搭載VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，高配車型還將提供性能更好的3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型雖然性能出色，但是并不會(huì)成為主力產(chǎn)品，想要攻占市場(chǎng)還是要看M25L的表現(xiàn)。另外在北京車展上，我們還看到了混合動(dòng)力版的M35hL，這不僅豐富了英菲尼迪M的產(chǎn)品線，也為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保的車型選擇，不過(guò)這款車型同樣不會(huì)取得太好的銷量表現(xiàn)。