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日系車逆境生存 豐田求變

2014年11月13日來源:廣西汽車網(wǎng)

第11代卡羅拉在動(dòng)力、操控、配置、空間及使用成本方面都極大的迎合了中國(guó)消費(fèi)者需求,凸顯了豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)路線和車型戰(zhàn)略正在悄然發(fā)生變化。這是豐田迫于大環(huán)境的壓力率先在技術(shù)上采取的主動(dòng),為日系車重新樹立了價(jià)值標(biāo)桿。

“金九銀十”結(jié)束,汽車廠家能否完成全年銷量目標(biāo)應(yīng)該大致有了眉目。據(jù)中汽協(xié)1~9月數(shù)據(jù),銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)、一汽豐田和重慶長(zhǎng)安,分別銷售120.72萬輛、111.90萬輛、105.47萬輛、63.36萬輛、53.12萬輛、44.13萬輛、43.34萬輛、36.08萬輛、30.03萬輛和28.34萬輛。

其中,德系、日系、美系、韓系和法系轎車銷量分別為256.39萬輛、148.73萬輛、148.45萬輛、99.44萬輛和45.58萬輛,銷量占比為28.53%、16.55%、16.52%、11.07%和5.07%。與上年同期相比,日系轎車銷量略有下降,其他外資品牌呈穩(wěn)定增長(zhǎng)。同期,自主品牌轎車銷量195.15萬輛,同比下降15.65%,銷量占比21.71%,同比下降5.05個(gè)百分點(diǎn)。

在轎車市場(chǎng),據(jù)選車網(wǎng)9月數(shù)據(jù),銷量前十的車型均為合資品牌:朗逸(35380輛)、凱越(29549輛)、速騰(27016輛)、朗動(dòng)(24691輛)、賽歐(三廂,24590輛)、科魯茲(24256輛)、桑塔納(22473輛)、軒逸(22414輛)、捷達(dá)(20916輛)、卡羅拉(20238輛)。?怂箖蓭+三廂(17412輛+15899輛),合計(jì)應(yīng)該穩(wěn)居前三地位。在這銷量前十的轎車中,除了賽歐為A0級(jí)(小型車),其余均為中級(jí)車(A級(jí),緊湊型家用轎車)。事實(shí)上,中級(jí)車也是廠家最重視、競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的細(xì)分市場(chǎng),而該細(xì)分市場(chǎng)仍然是合資品牌的天下,排名前十的車型只需將賽歐拿掉,第十名高爾夫補(bǔ)位即可。自主品牌進(jìn)入轎車銷量前20的只有吉利帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng),9月銷量為17953輛和16324輛;進(jìn)入銷量前50的另有比亞迪F3、L3和一汽奔騰。由此可見自主品牌與跨國(guó)車企的巨大差距所在。

日系車艱難收復(fù)失地

今年國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的一個(gè)重要看點(diǎn)是一汽豐田今年6月上市的第11代卡羅拉。在今年日系車處境總體仍然艱難的背景下,這款豐田的全球明星車型具有不同尋常的意義。

日系車2012年9月因中日關(guān)系惡化遭遇厄運(yùn),市場(chǎng)份額從2008年前最高的30%一路下滑至今年9月的16.2%。2013年9月日系車開始復(fù)蘇,迄今剛好一年。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2013年,日產(chǎn)在華銷量126.6萬輛,同比增長(zhǎng)17%,高出125萬輛的銷量目標(biāo);豐田在華銷量91.75萬輛,同比增長(zhǎng)9%,未能完成110萬輛的銷量目標(biāo);本田在華75.69萬輛,同比增長(zhǎng)26.4%,高出75萬輛的銷量目標(biāo)。

2014年,日產(chǎn)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),主要是新上市車型多,性價(jià)比高,營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量都跟得上。本田增速開始放緩,據(jù)媒體報(bào)道,廣州本田1~9月生產(chǎn)36萬輛,銷量28萬輛,庫存高達(dá)8萬輛,但仍堅(jiān)稱“全年50萬輛銷量目標(biāo)不變”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為本田多年來慢待中國(guó)市場(chǎng)的后果開始顯現(xiàn)。豐田的情況比較特殊,為扭轉(zhuǎn)近年來的被動(dòng)局面,豐田加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和新車型投放速度,2013年上市的全新?lián)Q代威馳和致炫在車身造型、動(dòng)力、操控、配置方面都有顛覆性的突破,尤其是致炫,其性能表現(xiàn)堪與德系車相媲美,上市一個(gè)半月訂單就突破1.7萬輛,一舉成為所在細(xì)分市場(chǎng)霸主。

但令豐田無奈的是,一汽豐田的舊款卡羅拉、皇冠和廣汽豐田的漢蘭達(dá)都到了換代時(shí)間,尤其是舊款卡羅拉,這款在全球累計(jì)銷量達(dá)4100萬輛、中國(guó)累計(jì)銷量達(dá)200萬輛的傳奇車型,在第11代卡羅拉今年6月上市之前,月銷量已從4月、5月的1萬輛左右滑落至266輛。這都讓豐田今年在中國(guó)的銷量目標(biāo)受到嚴(yán)重影響。

第11代卡羅拉6月19日上市,7月份銷量就達(dá)7798輛,9月份就重回2萬輛俱樂部,3個(gè)多月累計(jì)銷量62855輛。這真是一款“救主”車型,一汽豐田大為振奮,但仍務(wù)實(shí)地將今年的銷量目標(biāo)從66萬輛下調(diào)至62萬輛。今年1~9月,豐田在華累計(jì)銷量71萬輛,較去年同期的63.67萬輛同比增長(zhǎng)11.5%。可豐田官方仍堅(jiān)持今年110萬輛的銷量目標(biāo)不變。顯然,這已經(jīng)是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。第11代卡羅拉:只有速騰堪稱對(duì)手

近日,一汽豐田邀請(qǐng)媒體進(jìn)行了第11代卡羅拉與速騰、朗逸、軒逸、凌派4款競(jìng)品的場(chǎng)地對(duì)比試駕。這4款競(jìng)品肯定是精心選擇的,記者認(rèn)為,其目的就是要挑戰(zhàn)該細(xì)分市場(chǎng)的性能霸主速騰。朗逸、軒逸雖為德系、日系精品中級(jí)車,也都是該細(xì)分市場(chǎng)的銷量霸主,但在性能上比速騰還是有差距;凌派分量不夠也就是個(gè)陪襯。一汽豐田只是想告訴消費(fèi)者,除了速騰,其他競(jìng)品都不是卡羅拉的對(duì)手。事實(shí)上也是如此,豐田又何曾將日產(chǎn)和本田放在眼里過?中級(jí)車銷量排名前五的還有一個(gè)凱越,一汽豐田干脆將其忽略不計(jì)了。

試駕科目包括海螺灣、蛇形穿樁、高速緊急變線、直線加速后緊急制動(dòng)等。記者的總體感覺是,在動(dòng)力、操控、轉(zhuǎn)向、底盤的扎實(shí)、懸架支撐等方面,卡羅拉確實(shí)和速騰難分高下,不夸張的說,如果將車標(biāo)遮住“盲試”,還很難辨別出兩款車的明顯差異,連方向盤的尺寸和手感都差不多。而另外3款競(jìng)品的表現(xiàn)就不是很全面,朗逸還說得過去,只是應(yīng)對(duì)激烈操控稍顯力不從心;軒逸就是典型的日本車,急加速有明顯的遲滯感,高速過彎時(shí)的懸架支撐不是很給力;綜合表現(xiàn)最差的是凌派,幾乎沒有什么亮點(diǎn)。

第11代卡羅拉仿佛換了德系基因,這是記者去年12月試駕致炫時(shí)也有的感覺。印象最深的就是其在加速、剎車、高速過彎時(shí)的表現(xiàn),以及經(jīng)過顛簸路面時(shí)懸架軟硬的及時(shí)切換,這是在日系車不多見的人車一體的感覺。一汽豐田對(duì)此頗為自信,在其提供的技術(shù)參數(shù)中,第11代卡羅拉的百公里加速時(shí)間、百公里最短加速距離、60公里時(shí)速剎車距離、用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)的乘員舒適度都是最優(yōu)的。在其他品牌的試駕活動(dòng)中,一般不會(huì)提供這么詳盡的數(shù)據(jù)。

同樣重要的,第11代卡羅拉在家轎定位的實(shí)用性方面也最大限度迎合了中國(guó)消費(fèi)者的需求:它不僅軸距最長(zhǎng)(比上一代增加了100毫米),后排空間也屬最優(yōu)之列,而且后排地板凸起高度僅為52毫米,保證了后座中間位置也很舒服,而這是大多轎車做不到的。在配置上,卡羅拉1.8L頂配車型要比競(jìng)品慷慨的多,如標(biāo)配后視鏡電動(dòng)折疊、倒車影像、GPS導(dǎo)航、中控臺(tái)彩色大屏等,這些配置在速騰和朗逸都沒有。

毫無疑問,第11代卡羅拉不僅志在必得,目標(biāo)是月銷3萬輛俱樂部,更凸顯了豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)路線和車型戰(zhàn)略正在悄然發(fā)生變化。這是豐田迫于大環(huán)境的壓力率先在技術(shù)上采取的主動(dòng),為其他日系車重新樹立了價(jià)值標(biāo)桿。另一個(gè)值得注意的動(dòng)向是:第11代卡羅拉1.6L自動(dòng)擋由原來的5AT換成了CVT變速箱,而其德系競(jìng)品速騰則在今年將2005款車型的扭力梁后非獨(dú)立懸架換成了五連桿獨(dú)立懸架。這是強(qiáng)者之間的微妙競(jìng)爭(zhēng),結(jié)果是消費(fèi)者得實(shí)惠。由于政治因素的不可預(yù)測(cè),日系車將在中國(guó)長(zhǎng)期困擾于前景不確定的生存狀態(tài)中。豐田在努力求變,它顯然意識(shí)到需要比以往更加真誠(chéng)的對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者,第11代卡羅拉和致炫就是兩個(gè)最好的“樣本”。

  • 指導(dǎo)價(jià):10.78-19.98萬元
  • 級(jí) 別:緊湊型車
  • 排 量:1.6 1.8 2.0
  • 變速箱:MT AT CVT
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