捷恩斯是一款非常容易上手的車(chē)子，它的油門(mén)踏板設(shè)置得比較輕，轉(zhuǎn)向適中。對(duì)于這種比較輕的油門(mén)設(shè)定，加之接近1.9噸的自重，它總會(huì)給你一種“可以再快一點(diǎn)”的錯(cuò)覺(jué)，而不知不覺(jué)中，其實(shí)速度已經(jīng)接近100km/h了。

這種錯(cuò)覺(jué)的產(chǎn)生除了油門(mén)踏板的貢獻(xiàn)外，8速手自一體變速箱在這個(gè)環(huán)節(jié)中也起到了主導(dǎo)作用。整個(gè)區(qū)間它都平穩(wěn)、連續(xù)且溫柔地釋放動(dòng)力，即使是這臺(tái)3.0L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它也沒(méi)有在某一區(qū)間給予特別明顯的爆發(fā)。

從捷恩斯的商務(wù)化的定位來(lái)說(shuō)，這樣的變速箱調(diào)校的確是完美的。它傳遞效率高，并且愿意積極升檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm之下以達(dá)到節(jié)油安靜的目的。如果你要深踩油門(mén)拿它去放肆，這臺(tái)變速箱似乎也毫不買(mǎi)賬，它會(huì)猶豫片刻，之后才會(huì)不情愿的降檔完成沖刺。當(dāng)然，我相信現(xiàn)實(shí)生活中這種場(chǎng)景在捷恩斯上不會(huì)多見(jiàn)。

捷恩斯前后懸架都采用了采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，底盤(pán)整體調(diào)校偏于舒適，這也與它車(chē)型定位很搭。但這種舒適化的調(diào)校很限，比起德系對(duì)手們，底盤(pán)沒(méi)有一種厚重感，丟失了一些行車(chē)質(zhì)感。在過(guò)一些坑洼路面時(shí)，雖然底盤(pán)過(guò)濾了大部分的顛簸，好像刻意的留下百分之二十的路感傳遞給駕駛員，這一定程度上為捷恩斯帶來(lái)了更好的底盤(pán)整體性和抑制側(cè)傾的能力，但對(duì)于它的定位來(lái)說(shuō)，底盤(pán)調(diào)校完全可以百分百地倒向舒適性這方面。

全文總結(jié)：捷恩斯外觀有著獨(dú)特的氣質(zhì)，毫無(wú)疑問(wèn)，它要比已經(jīng)爛大街的對(duì)手們更能吸引目光。但是這也反向說(shuō)明了它的品牌影響力不足。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有多少人愿意拿買(mǎi)寶馬奔馳的錢(qián)去買(mǎi)個(gè)現(xiàn)代？這方面是捷恩斯最大的絆腳石。從自身競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，捷恩斯已經(jīng)有足夠能力去挑戰(zhàn)對(duì)手，不管在動(dòng)力、配置上都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其在配置上，它表現(xiàn)出超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)，甚至可以和高一級(jí)別的寶馬7、奧迪A8等相媲美。