本周一，全國(guó)工商聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(以下簡(jiǎn)稱汽車商會(huì))發(fā)布了對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的公開信，詳細(xì)分析了當(dāng)前廠商矛盾的焦點(diǎn)及其成因，并明確提出汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先減少壓庫(kù)，進(jìn)而真正實(shí)施“以銷定產(chǎn)”策略。汽車商會(huì)認(rèn)為，唯有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力攜手，才有可能渡過(guò)當(dāng)前的車市難關(guān)。

2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的狀況越來(lái)越明顯。即便是在大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)都實(shí)施降價(jià)促銷政策后，乘用車消費(fèi)依然疲軟，產(chǎn)銷量更是在6月同比下滑。究其原因，是宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，大量資金流向股市等因素的共同作用結(jié)果。種種跡象表明，微增長(zhǎng)將成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新常態(tài)。

汽車商會(huì)分析，目前廠商矛盾的焦點(diǎn)，是生產(chǎn)企業(yè)不愿意與經(jīng)銷商進(jìn)行充分的溝通。其具體表現(xiàn)，一是生產(chǎn)企業(yè)將自己的產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)行分解給經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存過(guò)高，運(yùn)營(yíng)成本居高難下；二是生產(chǎn)企業(yè)單方面增加銷售網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)由良性轉(zhuǎn)向惡性。此外，生產(chǎn)企業(yè)還單方面增加銷售網(wǎng)點(diǎn)，將4S店數(shù)量增加等同于銷量會(huì)同比例增加。在擴(kuò)展過(guò)程中對(duì)已有經(jīng)銷商利益考慮不足，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的實(shí)際消費(fèi)能力、容量估計(jì)過(guò)高。

然而實(shí)踐證明，這種片面追求銷量輕視網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的做法，只能轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，嚴(yán)重沖擊了汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的商業(yè)模式，目前已到了難以持續(xù)的地步。在壓庫(kù)和市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，經(jīng)銷商為消化庫(kù)存，為盤活現(xiàn)金流，為達(dá)成廠家設(shè)定的銷售目標(biāo)，不得不賠錢賣車以期能夠快速回籠資金。由此折扣的底線屢屢被刷新，使得價(jià)格——而非服務(wù)的能力與質(zhì)量——成為終端決定銷售是否能夠達(dá)成的根本。

為此，汽車商會(huì)指出，生產(chǎn)企業(yè)必須首先調(diào)整既有的經(jīng)營(yíng)理念，將“以銷定產(chǎn)”從口號(hào)切實(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)方針；在與經(jīng)銷商充分溝通的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的銷量目標(biāo)和商務(wù)政策，將經(jīng)銷商的利益訴求納入企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略中予以通盤考慮。