起亞嘉華這個(gè)名字似乎已經(jīng)離開我們好久了,不過,車型并沒有消失。2004年東風(fēng)悅達(dá)起亞將嘉華引入國內(nèi),但當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場對于MPV車型的關(guān)注度很低,并且大多都是單位機(jī)關(guān),個(gè)人很少會(huì)考慮這種車型。當(dāng)時(shí)嘉華的市場表現(xiàn)并不好,到了2006年,嘉華進(jìn)行了換代,在國內(nèi)市場的名字也改成了VQ(2012年推出了車身更長的VQ-R),無論是改名字還是引進(jìn)更長車身的版本,對于當(dāng)時(shí)它的市場表現(xiàn)沒有太大的幫助。
隨著國內(nèi)個(gè)人用戶越來越多關(guān)注和購買MPV車型,似乎讓廠家感覺到,MPV的春天就快來了。個(gè)人消費(fèi)群體的增加,讓GL8一直雄霸天下的場面有所改變。作為家用車,GL8太大了,這也使得大眾夏朗、本田奧德賽等車型占領(lǐng)到了越來越多的市場。讓一直在國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)不佳的起亞看到了一些光芒,他們將第三代嘉華引進(jìn)國內(nèi),希望能夠在熱度逐漸提升的MPV市場中占有一席之地,這就是我今天要和大家說的起亞全新嘉華。
得益于彼得·希瑞爾的虎嘯式設(shè)計(jì)風(fēng)格,讓起亞各款車型都有著不俗的表現(xiàn),看來大家對于這樣的設(shè)計(jì)還是挺認(rèn)可的。全新嘉華自然也采用這種特點(diǎn)鮮明的家族風(fēng)格,在外觀上比上一代車型有著非常大的進(jìn)步。
車型 | 全新嘉華 | 別克GL8 | 大捷龍 |
車長(mm) | 5115 | 5266 | 5218 |
車寬(mm) | 1985 | 1878 | 1998 |
車高(mm) | 1790 | 1800 | 1750 |
軸距(mm) | 3060 | 3088 | 3078 |
車頭的造型很有氣勢,配合寬大的身形給人非常沉穩(wěn)的感覺。體型上與GL8和大捷龍相近,風(fēng)格上與GL8和大捷龍所表現(xiàn)出的那種沉穩(wěn)略有不同,全新嘉華在風(fēng)格上給人帶來了一些銳氣,如果是個(gè)人購買,相信它的風(fēng)格會(huì)比較吸引人。
車燈方面,全新嘉華全系沒有配備日間行車燈,這可和一直以豐富配置作為主打的風(fēng)格有所不同。〈鬅艚Y(jié)構(gòu)中的LED燈只是示寬燈,這款豪華版的近光燈和遠(yuǎn)光燈都是鹵素光源,只有旗艦版才配備了帶清洗功能的氙氣大燈。對于現(xiàn)如今越來越多將LED作為光源的趨勢來看,全新嘉華在燈光的配置上略有不足。
外形方面,全新嘉華還是挺吸引人的,懸浮式的車頂造型很招人喜歡,車尾雖然沒有太多獨(dú)特的設(shè)計(jì),但整體敦實(shí)的樣式很容易讓人接受。銀色下護(hù)板的樣式讓車尾顯得更活潑一些,周圍很多朋友看到這個(gè)車尾也都表示很喜歡,看來這一次全新嘉華在造型方面應(yīng)該可以得到不低的分?jǐn)?shù)。
全新嘉華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不屬于死板的類型,但是兼顧商用和家用還是完全沒有問題的。內(nèi)飾的用料和做工都表現(xiàn)不錯(cuò),中控臺上部都采用了軟質(zhì)材料,方向盤的皮質(zhì)包裹表面手感細(xì)膩,只是有一點(diǎn)偏細(xì)。空間方面之前我們已經(jīng)做過了詳細(xì)的體驗(yàn),想要了解有關(guān)乘坐方面的表現(xiàn)可以點(diǎn)擊文章后面的鏈接。
對于這個(gè)級別的MPV車型,第三排后面的容積是關(guān)注的重點(diǎn)之一,在這方面,全新嘉華的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的,而且座椅可以收到地板下面,易用性較為出色。
文章標(biāo)簽: MPV試駕評測
全新嘉華在動(dòng)力方面有3.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),與兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都是6AT變速箱。我今天試駕的就是搭載3.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,這臺3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)帶缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率為206千瓦(280馬力),最大扭矩336牛·米。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力讓全新嘉華在日常駕駛中不會(huì)感到很肉,即使它的體型在同級別當(dāng)中已經(jīng)不算小了,但當(dāng)踩下油門的時(shí)候可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)很有勁,起步的時(shí)候也不用刻意的去深踩油門。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在低扭方面比小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢,在中高轉(zhuǎn)速下的底氣也更加充足。行駛中想要完成超車,只要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至3000rpm之后就可以感受到比較強(qiáng)的動(dòng)力,輕松完成。相信即使車?yán)镒鴿M7人,也不會(huì)有吃力的感覺。
這臺6速手自一體變速箱在平順性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色,日常駕駛幾乎感受不到換擋的沖擊,換擋的過程在不經(jīng)意間就完成了,對于這款注重舒適性的MPV來說,這樣的表現(xiàn)完全符合它自身的定位。
換擋足夠平順,邏輯和對駕駛者的意圖反饋還是很到位的。只是在突然踩下油門后,變速箱的反應(yīng)稍慢一點(diǎn),得益于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),很多時(shí)候變速箱只需要降低一個(gè)檔位,就可以獲得我預(yù)期的動(dòng)力輸出,這也算是對換擋反應(yīng)稍慢的一些彌補(bǔ)了。
全新嘉華的懸架表現(xiàn)同樣依照舒適的定義,對于路面瑣碎的顛簸可以有效的過濾掉,不會(huì)通過車身傳遞給駕乘者,方向盤也同樣過濾的比較徹底,無論是駕駛還是乘坐都可以獲得不錯(cuò)的舒適性。面對商務(wù)市場,接送客戶,它在舒適性方面的表現(xiàn)一定不會(huì)讓老板丟面子。
在行駛中,方向盤力度有點(diǎn)偏沉是我對這款車比較介意的地方,在高速行駛中,偏沉的力度表現(xiàn)足夠沉穩(wěn),但在城市中穿梭時(shí),會(huì)感受到一定的疲勞感。全新嘉華采用了電動(dòng)助力的形式,在力度控制方面應(yīng)該更好把控,如果能增加方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)就最好了,相信對于廠家來說這并不是件難事兒。
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