（廣西汽車網(wǎng) 訊）提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人不免產(chǎn)生“燒機(jī)油”的擔(dān)憂。事實(shí)上，每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都存在機(jī)油消耗的現(xiàn)象，不過由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自身特點(diǎn)使其機(jī)油消耗相對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高罷了，也就是人們常說的“燒機(jī)油”。因此，某些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被戲稱為“混合動(dòng)力”——（汽）油與機(jī)（油）混動(dòng)型這樣夸張也屢見不鮮。

那全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)（8AR-FTS）在防止機(jī)油異常消耗上，采取了哪些措施呢？下面就讓我們來看一看：

（一）改良噴嘴形狀：因?yàn)樵鰤褐眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，燃油很容易沿著汽缸壁與活塞的間隙進(jìn)入機(jī)油箱或者在活塞環(huán)縫隙生成燃料和機(jī)油堆積的混合物。燃油一旦進(jìn)入機(jī)油箱勢必會(huì)污染氧化機(jī)油；而活塞環(huán)縫隙間生成的混合物，一旦觸碰到缸內(nèi)被剝離的積碳則很容易被點(diǎn)燃，這也就是增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)常遇到的低速早燃(LSPI)現(xiàn)象，而它會(huì)很輕松地加快機(jī)油的非正常消耗。

正是基于此，豐田的設(shè)計(jì)師們將缸內(nèi)直噴的噴油嘴設(shè)計(jì)成扁平形狀并進(jìn)一步加長，這樣噴霧的形狀與傳統(tǒng)相比就更圓了，從而降低氣缸壁上的燃料附著，截?cái)�、減少混合物的一部分來源。

（二）噴射時(shí)機(jī)：除了改良直噴噴嘴形狀外，8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)通過D-4ST雙噴系統(tǒng)，對燃油噴射時(shí)機(jī)也進(jìn)行了精心控制，在活塞吸氣沖程和壓縮沖程時(shí)均可噴射燃油，最大限度的提高混合效率，減少上述混合物與點(diǎn)火源——積碳的產(chǎn)生。

（三）燃燒室形狀：這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒室上也做了不少文章，活塞頂部采用了特殊設(shè)計(jì)，提升了滾流比和混合氣（汽油+空氣）的流動(dòng)強(qiáng)度，使分層燃燒和均質(zhì)燃燒均可實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步確保燃油的充分燃燒，降低早燃頻率。

上述三項(xiàng)均是通過提高燃油效率，間接緩解機(jī)油非正常消耗的。那么8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)又采取了哪些新技術(shù)、新手段來直接干涉機(jī)油損耗的呢？

（四）機(jī)油噴射停止機(jī)構(gòu)：豐田首次采用了對活塞冷卻的機(jī)油噴射停止系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電子控制式切換閥，可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等，對機(jī)油噴射進(jìn)行控制，可以降低機(jī)油的過度消耗與稀釋。另外，這套系統(tǒng)也可降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)活塞冠面的積碳堆積，而積碳的減少可為抑制低速早燃做貢獻(xiàn)。

（五）曲軸通風(fēng)系統(tǒng)：在曲軸通風(fēng)系統(tǒng)中，豐田首次采用全新的噴射泵機(jī)構(gòu)（新PCV系統(tǒng)），令自然吸氣區(qū)域及增壓區(qū)域曲軸內(nèi)皆可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，可以防止機(jī)油老化以及被進(jìn)一步稀釋。該系統(tǒng)的搭載，讓8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油使用壽命與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等同。

（六）添加劑：除了創(chuàng)造外部“不燒機(jī)油”的環(huán)境，為了提升機(jī)油自身的抗氧化性以及耐久性，研發(fā)人員還為這款發(fā)動(dòng)機(jī)添加了最優(yōu)添加劑，開發(fā)出了新型機(jī)油。

（七）結(jié)構(gòu)、工藝：8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)強(qiáng)化了活塞連桿；出于對零部件工藝、工程標(biāo)準(zhǔn)的苛求，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)包括雙渦管增壓器均由豐田自制，從產(chǎn)品品質(zhì)上保證了“不燒機(jī)油”。

從七種手段不難看出，為了走好重返渦輪增壓領(lǐng)域的這一步，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性上確實(shí)沒少“下血本”，而且效果也不錯(cuò)。因?yàn)椋�到目前為止尚未有關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)（8AR-FTS已搭載在雷克薩斯品牌的部分車型上）“燒機(jī)油”的爭論。此外，全新皇冠D-4ST 2.0T+車型即將上市，不用等太久，大家便可一睹這款發(fā)動(dòng)機(jī)的四雙（雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i（W））、水冷技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停節(jié)能技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)帶來的“科技+、動(dòng)力+、舒適+、可靠+”的完美表現(xiàn)，尤其是本文為大家詳細(xì)闡述的驚世駭俗的“可靠+”。