● 2.0T低扭不錯/駕乘舒適

　　對于SUV來說，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達到2.3噸，首先要經(jīng)受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機。這款直噴發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93號（京92號）汽油就可以滿足它。

　　打開發(fā)動機艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動機布局，整個2.0T發(fā)動機位置比較靠后，機艙內(nèi)還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動機匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動換擋模式。實際上，撼路者還擁有另一套動力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動機配6速手動變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型，發(fā)車之后，車隊便進山了。別誤會，廠家并不是向我們暗示“運動、操控”等字眼，而是作為到達越野路段的必經(jīng)之路，山路駕駛也恰好可以檢測車輛的各方面性能。不過顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時顯得力不從心。沒辦法，這是車型定位所決定的，算不上撼路者的缺點。

　　相比之下，我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是檢驗它的絕佳場所。還別說，這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)還真能帶來點驚喜。我原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣，但沒想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯的動力響應(yīng)。這臺發(fā)動機標稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm，但給我感覺2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力。

　　當然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動模式，換擋響應(yīng)速度也并不太理想。沒辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來跑山路的，這不是它該來的地方，我們不能以性能車的標準去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質(zhì)量可靠就行了，別無他求。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風格，這樣的設(shè)定在公路上會令駕駛者感到不自信，但在越野時則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮，隔音也一般，感覺不夠舒適，然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內(nèi)都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個揚聲器足以讓它營造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的。

　　沉重的車身對于懸架也是一種考驗，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說法，這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時，進一步強化車身的強度和增加離地間隙。同時，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車橋分離的設(shè)計，均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確，但實際底盤表現(xiàn)確實不錯。