近年來，中國很多城市都出現(xiàn)了停車難、停車亂的現(xiàn)象。資料顯示，目前我國停車位缺口超過5000萬個，全國1/6的小區(qū)停車位明顯不足。25日，發(fā)展改革委副主任連維良表示，要買車就應(yīng)當(dāng)有停車位，停車位是汽車消費的前提，或者說停車位本身也是汽車消費的一個重要內(nèi)容。他還強調(diào)，對于鼓勵購買停車位的措施，應(yīng)當(dāng)允許地方政府進(jìn)行試點探索。

事實上，“有車位才能買車”并不是首次提出，北京和廣州曾先后傳出或?qū)⒀芯繉嵤┯嘘P(guān)政策的消息，雖然始終未獲官方確認(rèn)，但分析認(rèn)為，目前國內(nèi)一些城市已將此類方案作為政策儲備方案。

全國停車位缺口超 5000萬

近年來，隨著我國居民收入的快速增長，城鎮(zhèn)化水平的穩(wěn)步提升，汽車消費大幅增長，停車難等“城市病”變得日益突出，由此引發(fā)的占道停車等大量交通違法行為，侵占公共空間，影響了老百姓正常的生活秩序和生活質(zhì)量，造成交通狀況的日益惡化。

數(shù)據(jù)顯示，2005年以來，我國汽車保有量每年增長15%以上，截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，其中私人小汽車1.05億輛。2014年我國國產(chǎn)汽車銷售量達(dá)到2349萬輛，凈進(jìn)口汽車約50萬輛，據(jù)此測算，汽車保有量凈增約1900萬輛。

顯然，目前我國停車場建設(shè)的現(xiàn)狀遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車快速增長的需要，據(jù)測算，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1:0.5，而發(fā)達(dá)國家的水平約為1:1.3，我國停車位缺口超過 5000萬個。新增需求加上歷史欠賬，需要建設(shè)的停車泊位規(guī)模越來越大。

另外，我國城鎮(zhèn)化正處于快速發(fā)展階段，2014年底城鎮(zhèn)化率為54.77%，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國城鎮(zhèn)化還有大幅提升的空間。根據(jù)我國人口規(guī)模計算，城鎮(zhèn)化率每提高1個百分點，意味著有1300多萬人進(jìn)入城市，特別是2020年前要實現(xiàn)“三個1億人”的目標(biāo)，城市規(guī)模的擴大和人口數(shù)量的增加必然帶來更多的停車需求。

為改善民生工作，國務(wù)院第106次常務(wù)會專題研究了加強城市停車場建設(shè)解決居民停車難問題。李克強總理強調(diào)要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵建設(shè)城市停車設(shè)施，補上公共產(chǎn)品的短板。

國務(wù)院新聞辦公室25日舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，發(fā)展改革委副主任連維良談及如何破解城市停車難時表示，目前停車難是一種惡性循環(huán)，而且在不斷加劇。解決停車難要科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施相對超前，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提倡綠色出行，要多措并舉，構(gòu)建良性循環(huán)。

連維良強調(diào)，通過停車場建設(shè)，要為城市政府治理目前大量的占道停車創(chuàng)造條件；通過治理大量的占道停車等違法違規(guī)停車，來形成對停車位的有效需求；通過形成有效需求，再加上設(shè)立合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，使得停車場建設(shè)有合理的回報；通過建立合理的回報機制，使社會資本愿意投；再通過解決土地、規(guī)劃問題，使得社會資本有地方投；通過解決融資的問題，使社會資本有錢投。使社會資本愿意投停車場，有了足夠的停車位，就會形成良性循環(huán)。

全國1/6小區(qū)停車位明顯不足

老舊住宅小區(qū)方面，因為對小汽車進(jìn)入家庭的速度、規(guī)�？紤]不夠，帶來停車位數(shù)量的不足。據(jù)調(diào)查，停車位明顯不足的小區(qū)在全國大概占1/6。公建方面，也沒有充分考慮包括停車場在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，停車場建設(shè)與開發(fā)強度不匹配。配建停車不足，一定程度上造成了停車難的問題。

吹風(fēng)會上，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長陸克華表示，“停車難可能是因為規(guī)劃不到位導(dǎo)致的”的觀點有一定道理，特別是對原有的那些老舊住宅小區(qū)和公共建筑。

陸克華介紹，目前，住建部已從規(guī)劃的角度明確了停車位總體規(guī)模，50萬以上城市要按1.1到1.3來配，50萬以下的按1.1到1.5來配，總量上應(yīng)該滿足，結(jié)構(gòu)上以配建為主，布局上應(yīng)該更加合理。

陸克華還表示，要解決停車難的問題，一定要統(tǒng)籌解決，近期主要是“疏”，中遠(yuǎn)期是“疏”和“導(dǎo)”結(jié)合�！笆琛本褪窃黾庸┙o、增加配建、增加公共停車設(shè)施，使路邊停車盡可能合理。但是從長遠(yuǎn)看，還是應(yīng)該綜合施策，在增加供給的基礎(chǔ)上，還要注意“導(dǎo)”，也就是引導(dǎo)，加強需求的管理，在源頭上樹立正確的、合理的小汽車消費和使用觀念。

針對老百姓反映比較強烈的占道停車和居住小區(qū)內(nèi)停車難等問題，陸克華表示，老舊小區(qū)周邊可以設(shè)置限時、限路段的停車位，通過專業(yè)化管理，實施特許經(jīng)營，提高信息化、智能化水平，來提升停車設(shè)施的管理水平，提出管理對策和政策措施，以緩解交通擁堵和停車難問題。

官方表態(tài)：應(yīng)允許地方試點“有車位才能買車”

針對停車難，有專家建議參照國外城市比如日本的做法，實施“自備車位購車”政策，即車主需要先擁有車位，才能獲得購車資格。還有人提出來，實行限購的城市能不能區(qū)別購買帶產(chǎn)權(quán)的停車位和沒有事先購買停車位的，實行不同的搖號辦法。

事實上，目前國內(nèi)一些城市也已將此類方案作為政策儲備方案。今年5月份，曾有報道稱北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，其中，有停車位才能買車的規(guī)定備受關(guān)注。去年，廣州市交委也曾安排專項經(jīng)費，研究中小客車自備車位購車政策可行性，提出要做好有關(guān)技術(shù)和政策儲備。

針對“有車位才能買車”等政策，連維良談了三點看法：第一，解決停車難的問題，責(zé)任主體是城市人民政府。第二，城市政府首先是有責(zé)任加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最大限度地滿足合理的停車需求。第三，應(yīng)當(dāng)允許城市政府在鼓勵消費者購買停車位方面進(jìn)行一些積極的政策探索。當(dāng)城市規(guī)模和汽車保有量達(dá)到一定的程度，當(dāng)對城市基礎(chǔ)設(shè)施的需求達(dá)到或超出階段性承受能力的情況下，確實要采取一些特殊政策措施。對于鼓勵購買停車位的措施，應(yīng)當(dāng)允許地方政府進(jìn)行試點探索。

“當(dāng)然，具體什么樣的辦法是既能夠鼓勵大家買停車位，還能夠更好地滿足停車的需要，而且還要能夠滿足不同消費者的差異化的需要，這就需要充分論證。有車位才能買車是一種辦法，現(xiàn)在專家也有很多論證和建議。我認(rèn)為像這些政策，在充分論證、充分征求意見的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)允許城市政府進(jìn)行積極的探索。但是最根本的還是要靠像今天我們講到的，通過加快停車場建設(shè)這種積極的辦法，最大限度地滿足消費者的需要�！边B維良表示。