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小鵬P7i首發(fā),車手模式看齊Taycan,駕控最好的智能汽車?

2023年3月11日來源:廣西汽車網(wǎng)

小鵬P7i首發(fā),車手模式看齊Taycan,駕控最好的智能汽車?-有駕

國內(nèi)純電汽車發(fā)展速度很快,但幾乎所有車型都在以智能、科技為主打,只有像小鵬P7這樣的少數(shù)產(chǎn)品,保留著一定駕控屬性。對此有人覺得這是小鵬的“執(zhí)迷不悟”,沒有隨大流,但隨著時間的推移,智能硬件已經(jīng)足夠“卷”的今天,智能化發(fā)展已經(jīng)有了瓶頸,而這也似乎也提醒著小鵬,運(yùn)動依舊不過時,于是我們能夠看到更為運(yùn)動的小鵬P7i來了。盡管從設(shè)計上看,小鵬P7i和之前變化不大,但其內(nèi)部核心卻已經(jīng)大變樣。那么問題來了,小鵬P7i究竟有多少提升?駕控優(yōu)勢會被年輕消費(fèi)者群體重新Get到嗎?

進(jìn)了3秒俱樂部,但沒忘提升后排舒適性

小鵬P7i首發(fā),車手模式看齊Taycan,駕控最好的智能汽車?-有駕

小鵬P7可以算是家族元老,一直以來也是少有能夠可以和特斯拉Model 3掰手腕的車型,而在新能源汽車快速發(fā)展的今天,完成正式迭代的全新小鵬P7i也終于迎來首發(fā),產(chǎn)品全面升級,只不過從外觀看去,它似乎沒有那么大的變化,新車依舊一副運(yùn)動潮流的造型,但仔細(xì)觀察,還是可以明顯注意到車頭兩側(cè)燈組有了變化,將激光雷達(dá)融入了進(jìn)去。

小鵬P7i首發(fā),車手模式看齊Taycan,駕控最好的智能汽車?-有駕

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另外,此次改款還有包括智能軟硬件方面的多處升級,例如搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP,增加兩顆激光雷達(dá)后,駕駛輔助芯片也由之前的Xavier,升級到了雙Orin-X芯片,提供508TOPS的更高算力,同時車機(jī)系統(tǒng)也升級為Xmart OS 4.0,芯片由現(xiàn)款的驍龍820A升級到了8155P,各方面指標(biāo)向小鵬G9看齊,可以說智能化重回了國內(nèi)一線。

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然而相比智能,小鵬P7i帶來的性能方面的提升應(yīng)該是最讓人意外的,例如新車兩驅(qū)版和四驅(qū)版電機(jī)功率分別達(dá)到203kW、348kW,比之前更高,零百加速也分別提升到了6.4秒、3.9秒,這讓小鵬P7i正式進(jìn)入了“3秒俱樂部”。而在底盤懸架方面,小鵬P7i依舊采用的是前雙叉臂懸架+后五連桿懸架,底盤、懸架調(diào)校的也更為運(yùn)動,這些似乎都在說明小鵬P7i準(zhǔn)備開始認(rèn)真玩駕控了。

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值得注意的是,這次小鵬P7i對于車輛的乘坐體驗也有專項改善,針對前排駕駛者提升了座椅支撐性和包裹性,經(jīng)過重新設(shè)計的后排舒適性更好,這一點和寶馬3系有些類似,另外從Model Y近期宣布調(diào)整懸架,也能看出大家都在朝這方面去做,希望更好兼顧到運(yùn)動和舒適性。

沒Model 3快,但可能駕控最好的智能汽車

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電動汽車在駕控方面有先天優(yōu)勢,這點毋庸置疑,簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電池組帶來的低重心,能夠輕松讓電動車實現(xiàn)完美的車身前后配重比。只不過由于各種原因,大家都去卷智能化了,這方面更容易堆料,帶來體驗也能更直觀被用戶Get到,而駕控從某種角度來看,確實挺虛的,但這次小鵬P7i的駕控似乎被徹底釋放了出來。

小鵬P7i首發(fā),車手模式看齊Taycan,駕控最好的智能汽車?-有駕

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例如從視覺上看,小鵬P7i本身就要比同級更加低矮,高長比只有不到0.3,同時小鵬P7i還有短前懸、長軸距的先天優(yōu)勢,重心也只有460mm,加上前后電機(jī)并不完全在前后軸的中線上,所以可以看作是“中置電機(jī)”,這些能讓車輛實現(xiàn)更好的前后配重比。而從這次官方給出的信息來看,小鵬P7i四驅(qū)版前后軸荷比為47比53,是目前性能車大多采用的軸荷比,對于加速、剎車時的車身姿態(tài)控制有較大幫助,當(dāng)然,Model 3差不多也能夠做到這一水平。

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這一次小鵬P7i進(jìn)入了3秒俱樂部,但即便如此,四驅(qū)版依舊比Model 3 Performance慢了0.6秒,差距有一些。不過駕控好不單指加速能力,不然奧迪早就贏奔馳、寶馬了,于是我們能夠看到小鵬P7i的一些特別的強(qiáng)化,其中最大亮點是小鵬P7i用上了Brembo(布雷博)四活塞剎車卡鉗、245/45 R19的米其林PS輪胎,官方給出的百公里剎?梢栽34米以內(nèi)。無疑,相較于Model 3快的那零點幾秒加速,小鵬P7i“剎得住”能力,似乎對于日常用車幫助更大。

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在小鵬P7i的駕駛模式中,車手模式是最能提升駕控樂趣的一個點,從之前的試駕體驗來看,幾乎開過的朋友對此模式下的車輛狀態(tài)都贊不絕口,甚至?xí)X得車手模式有保時捷Taycan的味道了。此模式下,小鵬P7i的四驅(qū)扭矩分配、ESP、油門響應(yīng)、剎車腳感,甚至是能量回收系數(shù)都經(jīng)過了專門的定制化調(diào)校,其中ESP的介入時機(jī)會延后,允許一定的滑移率,提供更高的彎心速度,有點接近LSD限滑差速器的效果,但更多其實是軟件優(yōu)化實現(xiàn)的,同時小鵬P7i配備的四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng),也能智能調(diào)控前后扭矩,最大利用四輪抓地力極限,獲得更接近極限的出彎速度,這在同級產(chǎn)品中十分少見。那么這些對于用戶來說會有什么影響呢?簡單來說就是,你開Model 3可以享受到駕控樂趣,但前提是需要對車輛熟悉,駕駛也要很嫻熟,而小鵬P7i則是依靠更多智能系統(tǒng),能帶給你穩(wěn)健的駕控樂趣,車輛均衡的動態(tài)表現(xiàn)能讓任何用戶開著爽、開著自信,這一點是不是和講究性能均衡的保時捷挺像?


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總結(jié):

小鵬P7i這次的升級不亞于一次大換代,但相比智能化、科技的提升,充分發(fā)揮駕控優(yōu)勢或許才是今后真正的殺手锏,即便四驅(qū)版的加速表現(xiàn)依舊不及Model 3 Performance,但帶來了駕控樂趣無疑會獲得更多年輕人的好感,畢竟從目前國內(nèi)20-30萬元產(chǎn)品中,你幾乎找不到一款能夠兼顧駕控的智能汽車產(chǎn)品了,所以今后如果能夠被貼身同級“駕控最好的智能汽車”,小鵬P7i提升銷量就并不是一件難事了。

  • 指導(dǎo)價:22.99-42.99萬元
  • 級 別:中型車
  • 排 量:196 316
  • 變速箱:- 70.8kWh 80.9kWh 60.2kWh 625
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