“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”這句話在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮下，已成為行業(yè)共識(shí)。

但是什么是消費(fèi)者真正需要的，具有普世價(jià)值的智能化，行業(yè)內(nèi)還沒有一個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)答案。

為了快速抓住消費(fèi)者的眼球，大屏幕的堆砌、無意義的觸控按鍵，還有可能泄露用戶隱私的攝像頭，成為了許多新晉品牌的常用伎倆，層出不窮的智能化設(shè)備與各種花里胡哨的功能堆疊嚴(yán)重，已然成為一種行業(yè)亂象。

不同于激進(jìn)的新勢力，作為全球汽車銷量龍頭，豐田始終秉承量產(chǎn)幸福的使命擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持以人為本的理念，以及為消費(fèi)者提供安全安心，舒適便捷服務(wù)的原則，促使智能化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用不斷進(jìn)化。

01 持續(xù)進(jìn)化，第五代智能電混雙擎來襲

作為豐田當(dāng)下最具普世價(jià)值的智能化看家本領(lǐng)，在2023上海車展，豐田帶來了全新的“智能電混雙擎”技術(shù)，并帶來了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌。

過去人們常說“世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田混動(dòng)，一種叫其他�！�

如今作為行業(yè)標(biāo)桿的豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)26年進(jìn)化，第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）智能化進(jìn)一步升級(jí)，打破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)全面超越，關(guān)鍵是為消費(fèi)者帶來了更加高效舒適的節(jié)能體驗(yàn)。得益于獨(dú)一無二的行星齒輪技術(shù)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)完美智能動(dòng)力分配，更實(shí)現(xiàn)了全速域強(qiáng)勁、線性、持久的電動(dòng)化加速，讓其擁有媲美純電的電驅(qū)加速感。

最值得一提的是，此次出展的卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點(diǎn)車型全新搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，彰顯豐田推動(dòng)“科技平權(quán)”以實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸�！钡那袑�(shí)成果。今后，該系統(tǒng)會(huì)陸續(xù)搭載到更多車型中。因此，伴隨這次雷凌和卡羅拉智能電混雙擎的亮相，豐田向智能化進(jìn)化的大幕已經(jīng)拉開。

02量產(chǎn)幸福，智能化陣容齊發(fā)力

那么，在洶涌的智能化浪潮下，豐田憑什么能破局呢？

正如前文所說：“堅(jiān)持以人為本的理念，以及為消費(fèi)者提供安全安心，舒適便捷服務(wù)的原則”，

智能化的最核心價(jià)值應(yīng)該是解決用戶的真實(shí)需求痛點(diǎn)，而豐田深諳此道。

當(dāng)友商吹上天的“自動(dòng)駕駛”接連引發(fā)事故陰云時(shí)，豐田的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)只想要給用戶更安全的駕駛保護(hù)。T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)下，切實(shí)推進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)研發(fā)的最新成果。該系統(tǒng)通過智能化的感知、預(yù)判和處理，在多樣化的交通場景下智能守護(hù)用戶日常安全。

而在中國消費(fèi)者日益重視的智能座艙方面，Toyota Space智能座艙則由中國工程師團(tuán)隊(duì)，為中國消費(fèi)者企劃、研發(fā)，通過智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個(gè)性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能新體驗(yàn)。隨著時(shí)代不斷進(jìn)步，用戶需求也會(huì)越來越多元化，Toyota Space智能座艙也將不斷進(jìn)化，此次展出的下一代Concept是豐田對(duì)未來智能化的思考和提案。

Toyota Connect智能互聯(lián)為用戶提供365×24小時(shí)全方位的“安心·安全、舒適·便利、智能·先進(jìn)”的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。今后，Toyota Connect智能互聯(lián)將不斷升級(jí)、保持進(jìn)化，提供更加豐富優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

雖然沒有冰箱大屏，但是在雷凌卡羅拉這個(gè)10萬級(jí)市場，豐田真的在用智能化進(jìn)行最佳平衡，為消費(fèi)者帶來盡可能實(shí)用的智能體驗(yàn)。

更有意思的是，豐田深知在瘋狂內(nèi)卷的中國汽車市場單打獨(dú)斗是不行的，還需要與合作伙伴的相互扶持。所以，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域選擇牽手小馬智行，豐田提供雷克薩斯RX、豐田賽那等車型，由小馬智行搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，在多地開展商業(yè)化示范運(yùn)營。

往后豐田還將進(jìn)一步深化與小馬智行的合作，正在計(jì)劃提供bZ4X的自動(dòng)駕駛出租車，支持小馬智行自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化落地。這意味著，假以時(shí)日，小馬智行的自動(dòng)駕駛解決方案有望應(yīng)用在豐田車型上。

可以想象，在T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)三大智能化技術(shù)的加持下，再加上與本地企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深入合作，有望一改豐田智能化樸素的風(fēng)格，顛覆消費(fèi)者對(duì)于豐田智能化體驗(yàn)的認(rèn)知。

03迎戰(zhàn)下半場，先驅(qū)者的繼承與進(jìn)化

其實(shí)了解豐田的人都知道，在汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型的路上，豐田向來都不是后來者，而是最勇敢的先驅(qū)。

當(dāng)多數(shù)友商還在沉迷純電路線的時(shí)候，如今豐田汽車已構(gòu)建起包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的多元技術(shù)路線，形成了業(yè)界少見的“全方位電動(dòng)化”布局，為消費(fèi)者提供環(huán)保且多元化的選擇，

尤其是以智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力技術(shù)歷經(jīng)26年歷史積淀，以完善成熟的電動(dòng)化技術(shù)，深受用戶青睞。

來到智能化的下半場，豐田并不是從零開始的新手，而是在繼承過去深厚的積淀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)化。

豐田繼承的不僅是多年來的技術(shù)成果，更繼承了豐田一貫的“量產(chǎn)幸福”的承諾，堅(jiān)持“以人為本”的理念，為用戶提供安全安心、舒適便捷的服務(wù)。這也是為什么豐田選擇了首先在卡羅拉雷凌這樣的普惠性車型身上搭載全新的智能化技術(shù)。

進(jìn)化的則是緊貼市場與用戶的需要，將技術(shù)成果迅速轉(zhuǎn)化并加以普及，以最實(shí)用最符合用戶期待的科技惠及用戶，而不是盲目跟隨。

在電動(dòng)化道路上，豐田始終堅(jiān)信“環(huán)保只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，來到智能化的戰(zhàn)場也同理，唯有技術(shù)普惠才能真正解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

值得一提的是，豐田正在積極適應(yīng)的智電時(shí)代的新發(fā)展與新要求，努進(jìn)化為“變革成為移動(dòng)出行公司”。

不過與中國汽車智能化聚焦智能座艙和智能駕駛不同，豐田對(duì)汽車智能化有著更深層的理解。豐田認(rèn)為汽車的智能化在貼合時(shí)代進(jìn)步，面向所有車型及時(shí)更新升級(jí)先進(jìn)安全技術(shù)、多媒體等功能外，還要制造能實(shí)現(xiàn)“駕乘感”可定制的下一代BEV汽車，追求包括行駛、轉(zhuǎn)彎、停止在內(nèi)的操控性。再加上不斷被磨練的車輛本身性能的提升，從硬件、軟件兩方面，實(shí)現(xiàn)更加符合Fun to Drive駕趣的汽車。

此外，還要注重服務(wù)的智能化，努力實(shí)現(xiàn)汽車與基建、街道的連接，提供新的服務(wù)。譬如，在實(shí)時(shí)交通信息的幫助下，為社會(huì)提供能提高運(yùn)輸效率，與最佳能源管理的系統(tǒng)。

可以預(yù)見，隨著汽車智能化進(jìn)化大幕的拉開，憑借對(duì)智能化技術(shù)與應(yīng)用的深刻理解，未來幾年豐田的智能化競爭力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升；在量產(chǎn)幸福的使命擔(dān)當(dāng)驅(qū)動(dòng)下，豐田有望在持續(xù)白熱化的智能化下半場，走出屬于自己的道路。