很多新勢(shì)力正是受益于特斯拉的免費(fèi)專利，而得以迅速發(fā)展，而特斯拉無償提供了這么多技術(shù)之后，不但沒有因?yàn)榧业妆惶涂斩�衰落，反而越變�(cè)綇?qiáng)，這有些顛覆我們的認(rèn)知。

而馬斯克在昨天表示，特斯拉渴望為其他汽車公司提供盡可能多的幫助，今后也會(huì)很樂意授權(quán) Autopilot/FSD 或其他特斯拉技術(shù)，在公開了三電系統(tǒng)的專利后，上周和本周接連表示要公開特斯拉的車機(jī)的輔助駕駛技術(shù)，如果都付之于實(shí)踐，那么特斯拉在所有人面前幾乎就沒有技術(shù)秘密了。

Model 3的價(jià)格或?qū)⒌陀谕��?jí)油車？

同時(shí)，6月6日的最新消息顯示，在美銷售的所有特斯拉Model 3，都有資格獲7500美元稅收抵免，特斯拉Model 3目前的起售價(jià)為40,240美元，如果免去7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免，以及另外7500美元的加州退稅（對(duì)收入等有要求）后，那么特斯拉Model 3的入門價(jià)格會(huì)來到25,240美元（約合人民幣18萬元）。

而豐田凱美瑞在美國的起售價(jià)為26,320美元，本田雅閣的起售價(jià)為28,390美元，Model 3的入門價(jià)格甚至低于了這兩款同級(jí)的日系中型車的價(jià)格，已經(jīng)超越了油電同價(jià)，電車還低于了同級(jí)油車價(jià)格。

特斯拉Model 3車型的成功，讓特斯拉品牌開始了在市場中的逆風(fēng)翻盤，馬斯克此次訪華，非常重要的一站就是去上海工廠查看改款的Model 3車型，以及生產(chǎn)線的改造情況，結(jié)合最新的一些改款Model 3諜照，這臺(tái)對(duì)于特斯拉有著重要意義的車型的繼任者們，已經(jīng)幾乎完全暴露在我們面前了。

改款Model 3幾乎已經(jīng)沒有秘密了，期望別太高？

網(wǎng)上一直流傳著特斯拉改款Model 3將采用最新的前臉設(shè)計(jì)，定型于2016年的Model 3在設(shè)計(jì)方面雖然依舊顯得很前衛(wèi)，但將近8年的時(shí)間如果再不換換樣子，有點(diǎn)說不過去了。改款Model 3仍將采用封閉式前臉的設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)分體式前大燈，視覺效果也將更加運(yùn)動(dòng)。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的變化，類似于“L”形的燈帶設(shè)計(jì)，其辨識(shí)度也將更加突出，另外這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)讓車輛的燈光效果更佳。

而從車輛的外部，特別是擋風(fēng)玻璃上部攝像頭的位置，可以看出特斯拉Model 3也換裝了HW4.0的硬件，特斯拉這一次把前向的三目攝像頭，換為了雙目攝像頭，這可以看作在硬件與方案方面有很大變化的特征。特斯拉感知攝像頭像素低這件事，之前一直被不少人詬病，相比于新勢(shì)力們用的800萬像素，甚至是1500萬像素的攝像頭模組，特斯拉全車都采用了120萬像素的攝像頭，這確實(shí)有點(diǎn)不太拿得出手。而在HW4.0的軟硬件下，特斯拉的前向感知攝像頭從120萬像素提升到了500萬像素，也有三目方案換為了目前最流向的雙目感知方案。

HW4.0使用的第二代FSD芯片預(yù)估的總算力在300Tops-500Tops左右，屬于目前一個(gè)比較中規(guī)中矩的水平，但基本上已經(jīng)達(dá)到HW3.0硬件算力的3倍以上。新一代的FSD芯片由三星代工，并非臺(tái)積電，采用了7nm制程，雖然比不上英偉達(dá)和高通的最新5nm制程的自動(dòng)駕駛芯片那么精密，但是工藝更成熟，相對(duì)來說三星代工的成本會(huì)更低，而特斯拉對(duì)特斯拉進(jìn)行改款，一方面的原因也是要從各個(gè)維度降低制造成本。

在內(nèi)飾方面，之前不少人都認(rèn)為新款Model 3可能會(huì)增加液晶儀表盤，去看齊新款Model S車型，而隨著最新的諜照曝光，可以看到新車依然沒有儀表盤，但是新車卻將使用Model S車型同款的最新設(shè)計(jì)方向盤，另外我們還能看到Model 3應(yīng)該也取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，以及用于換擋和啟動(dòng)輔助駕駛的懷擋。

在新款的Model S車型上，特斯拉把打轉(zhuǎn)向燈的功能集成到了方向盤上，通過按動(dòng)方向盤上的按鍵，進(jìn)行變道打燈，由于目前并沒有這方面的法律法規(guī)，特斯拉這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)，這確實(shí)是需要用戶去適應(yīng)自己的車，同時(shí)把前進(jìn)和后退的控制放到了中控屏中，并在中控屏的下部保留應(yīng)急的按鍵換擋，而這些設(shè)計(jì)幾乎會(huì)完全搬到Model 3車型上，在不走量的Model S車型上使用這些設(shè)計(jì)，可能會(huì)讓大家覺得新奇，但是搬到了走量的Model 3上，不知道大家會(huì)怎么看？這算是凸顯科技感呢，還是減配呢？

另外在車機(jī)方面，預(yù)計(jì)新款特斯拉Model 3會(huì)換裝最新的AMD車機(jī)芯片，與Model S/X保持一致，都是用AMD Ryzen定制版芯片，擁有10Tops的運(yùn)算能力，兼顧無線控制手柄和耳機(jī)，在性能上已經(jīng)可以比肩索尼的PS5主機(jī)。特斯拉一直想運(yùn)行Steam游戲，技術(shù)方面已經(jīng)沒有什么問題，再加上方向盤這種獨(dú)具特色的手柄，運(yùn)行一些大型游戲應(yīng)該不成問題，我們已經(jīng)看到很多新款Model S/X車主在車上打游戲的視頻了，雖然特斯拉的車機(jī)在綜合智能化方面可能不及蔚小理等新勢(shì)力們，但是靠著Steam，也會(huì)吸引一大波消費(fèi)者。

Model 3的成本還能降多少？

而新款Model 3預(yù)計(jì)會(huì)在2023年的第三季度正式亮相，在面對(duì)蔚小理這些中國品牌的新車型，與豪華不沾邊的配置，再加上尺寸方面的一些劣勢(shì)，都讓現(xiàn)款Model 3車型的競爭力確實(shí)已經(jīng)有所下降，而新款的Model 3很有可能是發(fā)布即上市，上市即交付。

根據(jù)特斯拉上海超級(jí)工廠員工的最新消息顯示，目前生產(chǎn)線上的員工從6月1日起，將不允許攜帶手機(jī)進(jìn)入工廠，此前是上生產(chǎn)線不允許帶手機(jī)，此次變得更嚴(yán)了。

另外一些“飛友”發(fā)現(xiàn)，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3的區(qū)域幾乎已經(jīng)完全停滯了，另外據(jù)知情人士透露，上海工廠將整體減產(chǎn)30%，生產(chǎn)線將在最近開始升級(jí)改造，為正式量產(chǎn)新款Model 3做準(zhǔn)備。

我們可以看到上海工廠已經(jīng)為改款的Model 3車型忙碌了起來，但是其實(shí)總體看下來，這次改款的Model 3主要的升級(jí)點(diǎn)，其實(shí)是減少零件，更多地采用一體成型或者一體壓鑄件，減少生產(chǎn)過程中的工序，從而進(jìn)一步的降低成本。而在智能化方面，除了HW4.0以及座艙的一些微調(diào)之外，其余的部分其實(shí)沒什么變化，另外HW4.0硬件的車型目前在輔助駕駛方面，功能還未完全激活，具體的能力表現(xiàn)還是個(gè)問號(hào)。

總結(jié)：

所以，特斯拉Model 3的這一次改款更多是控制成本，在智能化只能算是追上時(shí)代，或者說追上了特斯拉自己，而更低的價(jià)格可能會(huì)是Model 3的殺手锏，因?yàn)樵谄渌�方面它的競爭力�?duì)比新勢(shì)力們的車型，幾乎都沒有優(yōu)勢(shì)。

就在今日，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯表示，特斯拉必須進(jìn)一步降低汽車成本，以應(yīng)對(duì)來自中國對(duì)手的激烈競爭，從資本眼里其實(shí)也能看到，特斯拉在把技術(shù)完全公開后，可能必須要從價(jià)格方面與其他車型去競爭了。