就像最先把奔馳S級帶到全尺寸豪華轎車市場一樣，2019年，奔馳將一臺Vision EQS帶到了在法蘭克福舉辦的德國國際車展上，而在兩年之后，它開啟了正式量產并于次年上市，成為了首款基于專屬平臺重新開發(fā)的全尺寸豪華純電動轎車。但與被視為“燃油前身”的奔馳S級不同，它已經成為了一臺全尺寸掀背車，與前身是完全沒有了關聯。

可以看到的是，奔馳EQS以超低風阻的方式進行了扁平化打造開發(fā)，前臉采用了完全封閉的開發(fā)，盡管保留了品牌雙標識，甚至在內部進行了光點排列的滿天星中網裝飾，但實現了光帶、日行燈、數字式遠近光燈融合的新結構卻完全跟車身面板的平面融為一體，最大程度降低了車身風阻。

同時，前保險杠延續(xù)了與AMG-Line類似的保險杠與導流結構開發(fā)，兩端的導流槽既插入了鰭狀擾流板，也通過外圍的金屬條來進行視覺點綴與防刮蹭。整體所形成的向外擴張，也將提升車頭在動態(tài)駕駛過程中的下壓力，保障車頭能夠時刻貼近路面。

而從側后方向來看，奔馳EQS的掀背并不是那種轎跑式的，它的整個車頂會有形成大穹頂結構，足夠的弧度可以確保后排座艙內的乘坐高度，也能讓后備廂儲物變得更出色些。而且尾部所產生的小鴨尾，還有后保險杠中同時向下、向外擴張的密集擴散器結構等等，都會在運動方向上帶來激進改善。說白了，奔馳EQS雖然長著一副豪華科技座駕的樣子，但它更像是一臺“西裝暴徒”。

說到空間，奔馳EQS達到5227/1926/1512mm的長寬高與3210mm的軸距還是相當出彩的，除了能體現它的全尺寸身份外，寬體式打造能更好地滿足后排的滿員乘坐寬度。而大軸距則會同時帶來超大的后備廂進深，無論是610L的原始容積，還是達到1770L的擴展容積，都會讓這臺全尺寸掀背車具備多用途功能。

進入到駕駛艙，MBUX Hyperscreen是相當耀眼的存在，除了主體的17.7英寸橫向布局OLED觸控屏外，它還在支持加熱/換擋/記憶的真皮電動方向盤前方布局了12.3英寸數字儀表盤，在副駕駛前端布局了12.3英寸觸控娛樂屏，它們全部被嵌入在一個玻璃面板之下。同時，包括三輻式電容方向盤、扶手箱前端的多媒體與常用輔助控制以及后排多媒體控制等等都采用了數字化觸控設計。

在舒適性方面，所有常觸結構都使用了Nappa高級真皮材料覆蓋。其中，座椅實現了前排帶腿托的14向調節(jié)，而包括雙排加熱/位置記憶/電動調節(jié)以及后排通風均為全系標配。但作為一臺門檻接近90萬的旗艦，標配之中卻沒有品牌音響系統、獨立空調，還是顯得有些尷尬。不過，全車可以升級隔音玻璃覆蓋，并增加了主動降噪以及一系列聲學包覆蓋，就比舒適，仍舊沒幾款同級車能夠與之相提并論。此外，奔馳EQS也能為雙排座椅布局按摩功能，并升級柏林之聲音響、智能香氛系統等等。

科技功能方面，奔馳EQS已經能夠通過MBUX完成絕大部分智能互聯功能，也整合了大量多媒體娛樂應用，即便是不習慣用車機直接操作，也能通過CarPlay/CarLife來實現，整體功能的豐富程度并不亞于一臺新勢力。此外，奔馳EQS還得到了標準化的L2+級輔助駕駛，實現AR實景導航的同時，能完成車道居中保持、自動泊車、自動變道，甚至遠程遙控泊車等高階操作。

三電方面，奔馳EQS提供了450、580版本，其中，450搭載了一臺后置電動機，能提供245kW/568N·m的最大功率/最大扭矩，零百加速僅需6.4秒，并能通過搭載寧德時代提供的111.8kWh三元鋰電池組，車輛能夠實現長達813km的CLTC純電續(xù)航，并在145kW充電功率下在37分鐘內完成80%快充；而580 4MATIC車型則將搭載總功率/總扭矩為380kW/855N·m的雙電機，獲得4.4秒零百加速性能的同時，也保持720km的CLTC純電續(xù)航。

底盤當中，奔馳EQS搭載了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，并全系覆蓋了空氣懸架系統來進一步優(yōu)化綜合控制能力，而可變轉向比與后輪轉向技術的加入，則將讓車輛在舒適之余，保持高水準的運動操控性能。

寫在最后

自打自主汽車制造商進入到高端智能電動領域的探索，很多人就認為屬于BBA的時代正在漸漸過去，至少在新能源市場中是這樣。但當我們見到了梅賽德斯-奔馳在純電動市場打造的全尺寸旗艦后才意識到，除了高階智駕之外，奔馳EQS不光是保持了奔馳一直以來的豪華舒適優(yōu)勢，更在車機、續(xù)航、操控以及性能等多方面實現了行業(yè)領軍。別忘了，奔馳手里可還有尚未引入到國內的L3級DRIVE PILOT系統，對于持有全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統商用許可以及國內多城市L3級高快速路自動駕駛測試牌照奔馳來說，這未來在誰手里還不太好說。