就在許多人都說方程豹方程豹動作進展比兄弟品牌們都慢時，方程豹是在春季發(fā)布會上一次性帶來了3款新產(chǎn)品，而且除了有繼續(xù)深耕高端硬派SUV市場外，我們還在其陣中見到了一臺超級跑車，一臺國內(nèi)鮮有人涉足的Speedster，它就是方程豹SUPER 9。

沒錯，SUPER 9本質(zhì)上是一臺概念車，但看看仰望U9那夸張的造型，SUPER 9看上去要量產(chǎn)看上去也并不困難。車輛整體看上去有一種強烈的俯沖感，但比起這個，它最特別之處在于，保持超大擴散結(jié)構(gòu)與前唇擾流板的同時，完成了嵌入式大燈設計，燈組會以光帶的形式進入到前輪拱突出的傾斜位置之中，不會產(chǎn)生多余的結(jié)構(gòu)影響整體性能效率，并配合全車9個風道實現(xiàn)極致低風阻。

同時我們注意到，車輛整個底盤的運動擾流都是應用了同一材質(zhì)，并實現(xiàn)了跨區(qū)域貫穿，而兩處功能性葉片面板被稱為“懸浮鋒刃”，會進一步參與導流優(yōu)化；而后翼子板處會出現(xiàn)制動氣孔來實現(xiàn)進氣冷卻，確保持續(xù)性性能。另外，車門鉸鏈安裝在了A柱下，采用蝶翼式開啟設計，并實現(xiàn)了無風擋設計。當然，敞篷設計才是這臺車的最大亮點所在，我們也注意到車門門檻并不低，這對于駕駛身體姿態(tài)其實是有益的。

整車制造上，就像仰望U9曾經(jīng)展示過的一樣，豹9堅持著用超級跑車領域的最高規(guī)格材料與工藝登場，多個區(qū)域都采用了碳纖維矩陣骨架結(jié)構(gòu)進行打造，深入到座艙更多區(qū)域，碳纖維材料也將會用于一體式運動風格座椅的生產(chǎn)，爭取在每一個大功能件開發(fā)商都減少一點重量以優(yōu)化整體運動性能。

此外，豹9的座艙內(nèi)還布局了半輻式方向盤，類似于智己LS7的YAT方向盤、特斯拉Model X的Yoke方向盤，它們的靈感都是源自于F1方程式賽車，只不過，比起我們已經(jīng)看到過的類似設計，豹9會更接近于F1方程式賽車。有意思的是，車輛因為采用了中央的結(jié)構(gòu)性穿越，雙駕駛艙能夠在大部分時間里實現(xiàn)雙區(qū)獨立，這更大的作用在于優(yōu)化整車剛性、提升乘坐安全。

這臺車身上之于方程豹，還有一些尚未確定的關鍵信息，比如車輛動力總成，雖然此前已經(jīng)有過4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的傳言，并將會提供全新打造的P2高性能電動機，讓車輛在實現(xiàn)去全域800V的情況下，達成Hypercar級別的超級性能。不過，有部分媒體稱，SUPER 9在成為豹9之后，有望成為一臺純電跑車，這些答案都需要在明年投入量產(chǎn)后才能揭曉。

寫在最后

量產(chǎn)之后的SUPER 8正式命名為豹8，進軍大型SUV市場，而定位在超級跑車市場的SUPER 9便是拍馬趕到。與過往許多制造商光提供概念、不量產(chǎn)的做法不同，SUPER 9作為方程豹“2+X”產(chǎn)品體系規(guī)劃中的重要成員，這量產(chǎn)其實只是時間問題。而且有了仰望U9作為經(jīng)驗借鑒、品牌中的豹8幾乎又是復刻SUPER 8的設計量產(chǎn)而來，預計這方程豹豹9登陸量產(chǎn)消費市場不是今年末，就是明年初。