奧本山的汽車制造商（克萊斯勒）同時還在俄羅斯當(dāng)?shù)厣陶勗诙砹_斯生產(chǎn)汽車的可能性。

　　為了能夠盡可能地節(jié)省資金，克萊斯勒公司在去年時，曾委托中國的奇瑞汽車公司幫助它生產(chǎn)一款小型車�？巳R斯勒寄希望于該車能夠憑借成本優(yōu)勢出口到多個市場，包括美國。

　　但從目前來看，啟動這項合作所要花費的時間遠比克萊斯勒預(yù)計的要久�！盎蛟S，這項任務(wù)同克萊斯勒和奇瑞當(dāng)初達成協(xié)議時所預(yù)料的難度相比，更具有挑戰(zhàn)性�！狈茽柲�菲，這位剛剛就任克萊斯勒的亞洲總裁表示。

　　在東京車展上的一次我們采訪中，墨菲說道：“我們正在努力解決那些懸而未決的事情�！钡�他始終沒有表示，預(yù)計何時克萊斯勒才會開始銷售奇瑞為它生產(chǎn)的轎車。

　　按照兩家公司去年12月達成的協(xié)議，奇瑞可望借為克萊斯勒生產(chǎn)小型車的機會，將汽車出口到北美，南美和歐洲�？巳R斯勒也已經(jīng)曾展出了一款小型車的概念車：道奇大黃蜂。但公司卻表示生產(chǎn)這樣一款車將可能無利可圖。而通過和奇瑞的合作，克萊斯勒希望能夠迅速轉(zhuǎn)移到快速增長的小型車市場。

　　和德國的戴姆勒公司分家后，和奇瑞公司的這項合作對于克萊斯勒公司而言，顯得更為重要，尤其是克萊斯勒還希望在未來國際小型車市場上占領(lǐng)一席之地。今年五月，克萊斯勒總裁湯姆拉索達表示，他希望擴大同奇瑞的合作，或者尋找新的國際合作伙伴。克萊斯勒的官方也表示，公司正在和數(shù)家俄羅斯的汽車生產(chǎn)廠家談判，以期望在俄羅斯生產(chǎn)汽車。

　　奇瑞到目前為止，僅有8年的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，關(guān)鍵是目前奇瑞并沒有一款適合克萊斯勒出口的車型。墨菲表示：“只有當(dāng)我們雙方都確信這款車能夠滿足出口市場要求的時候，我們才會開始出口。”

　　克萊斯勒銷售公司的執(zhí)行總監(jiān)托馬斯郝施表示，目前克萊斯勒和奇瑞仍舊在討論出口車型的問題，現(xiàn)在還不能確定何時才會出口。

　　對于那些曾經(jīng)目睹過不少中國制造業(yè)廠商推遲或修改出口目標(biāo)的美國產(chǎn)業(yè)分析師來說，克萊斯勒和奇瑞的這些眼前的困難都在他們的意料之中�！斑@更加強化了我們的觀點，那就是目前在中國，中國本土的汽車企業(yè)還需要經(jīng)歷一個很長的時間，才能將產(chǎn)品大規(guī)模出口到發(fā)達國家�！蓖顿Y公司德意志銀行在周五的一份報告中也指出：中國本土的汽車制造商面前還有一系列的問題需要解決，尤其是在汽車安全和排放方面。

　　奇瑞，這家總部設(shè)在安徽蕪湖的汽車公司，是中國目前發(fā)展最快的本土汽車制造商，并在去年出口了大約5萬輛轎車。除了同克萊斯勒的合作之外，奇瑞還同時向意大利菲亞特公司提供發(fā)動機。之前奇瑞還被認為是將最早向美國出口汽車的中國企業(yè)，奇瑞之前和布魯克林的夢幻汽車成立了合資公司，但后來這個項目被奇瑞取消了。

　　克萊斯勒謀求和奇瑞的合作，希望能夠擴大其在北美以外的市場份額并在小型車領(lǐng)域有所突破，填補市場空白。目前，克萊斯勒公司的最小轎車是賽百靈，在小型車方面，克萊斯勒急需能夠和本田飛度，豐田Yaris以及雪佛蘭Aveo相抗衡的車型。