豐田汽車質(zhì)量下滑銷量下降美國市場遭重挫

　　打算取代通用汽車成為世界第一的豐田汽車正在遭遇“成長的煩惱”。

　　這家雄心勃勃的汽車新貴，7月份在美國這個世界第一汽車市場的銷量出現(xiàn)3年來的最大滑坡。與去年同期相比，7月份的銷量跌幅為7.4%，轎車的銷量更是下跌了11.8%。其中，其Corolla車型的銷量減少了29%，Yaris的銷售數(shù)字也狂跌20%。

　　美國市場調(diào)研公司J.D.power最近調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豐田品牌正在遭遇“底特律厄運(yùn)”。在該公司對汽車購買體驗(yàn)的消費(fèi)者滿意度調(diào)查中，豐田經(jīng)銷商的滿意度依舊不高，并且汽車客戶群的年齡趨大，別克、奧茲莫比爾這些苦苦掙扎的汽車品牌也都有過同樣的經(jīng)歷。在J.D.power公司2006年對消費(fèi)者全面體驗(yàn)的排名中，豐田汽車在36家汽車品牌中列第28位。

　　在日本市場，豐田同樣狀態(tài)欠佳。盡管在今年的前6個月，豐田在日本市場投放的全新和改款車型多達(dá)7款，但這對提升其市場表現(xiàn)仍于事無補(bǔ)，上半年在日本市場的銷量仍減少了10%。

　　分析人士稱，這一系列的數(shù)據(jù)表明，豐田汽車在問鼎全球汽車市場之路面臨更多變數(shù)。

　　質(zhì)量下滑銷量下降

　　“隨著市場容量的削減和人們購車欲望的弱化，在日本汽車市場的獲利將越來越困難。”對于豐田在日本的慘淡經(jīng)營，該汽車巨頭的一位高管如此分析道。該人士稱，為了增加銷量，豐田正在全力以赴加快新車上市計劃，以期在新車型的數(shù)量上超過競爭對手。

　　對日本國內(nèi)市場而言，人口老齡化的加速成為其國內(nèi)市場消費(fèi)能力削弱的主要因素。目前，日本擁有世界上最多的老齡化人口，同時其嬰兒的出生率也保持在世界最低水平。據(jù)日本全國人口與社會保障研究中心估計，到2055年，其人口總量將從2005年的1.28億降至9千萬。

　　“銷量的爆發(fā)將異常困難，多款新車型的投放對銷量的拉動效應(yīng)并不一定顯著�！泵绹�經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)GlobalInsight的汽車研究員Chotai認(rèn)為。他指出，“作為司機(jī)的老齡人口對汽車使用周期將有所延長”，從而降低了換車的可能性，降低了新車型的市場消費(fèi)需求。

　　而豐田在美國市場的7月份銷量之所以出現(xiàn)頹相，則與其車型質(zhì)量下滑息息相關(guān)。

　　J.D.power于6月6日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，在北美新車初始質(zhì)量調(diào)查中，豐田4款新車的得分排名已被福特反超，而在去年同期的調(diào)查中，豐田的11款新車得分一度雄踞榜首。作為豐田在北美市場的豪華車主打產(chǎn)品，雷克薩斯在今年的調(diào)查中也是表現(xiàn)平平。從數(shù)據(jù)來看，豐田在今年的PP100(ProblemPer100Vehicles，指每一百臺車發(fā)生的問題總數(shù))也從2006年的106下滑至112.遭遇質(zhì)量瓶頸的豐田不得不為層出不窮的質(zhì)量問題而多次“買單”。有媒體稱，在過去3年里，豐田汽車召回的汽車數(shù)量增長了3倍。

　　被通用反超

　　各種棘手問題令一路高歌的豐田煩惱不已。而此時，被豐田趕超的通用卻在逐步縮小與豐田的差距。

　　在2007年1-3月，豐田全球的卡車和轎車銷量達(dá)到235萬輛，而通用的同期數(shù)字僅為227萬輛。雖然按照慣例，全年銷量才是評判的標(biāo)準(zhǔn)，但這一變化讓人看到了豐田汽車成為全球新霸主的可能，通用汽車很可能從占據(jù)了76年之久的“全球第一汽車制造商”寶座上跌落。

　　不過，在接下來的4-6月，豐田的銷量卻再次落后通用。最新數(shù)據(jù)顯示，二者在第二季度的全球銷量分別為237萬輛和241萬輛。從前6個月的銷售結(jié)果來看，盡管豐田仍以472萬輛的總成績躋身“全球銷量冠軍”的寶座，但二者的差距已經(jīng)由第一季度的8萬輛縮小為4萬輛。

　　豐田的盈利水平一直領(lǐng)先于通用，但與往年相比，受上半年各種不利因素的影響，豐田預(yù)測其利潤增長將在今年有所放緩。

　　與此同時，通用一直在為成本削減和業(yè)務(wù)狀況的改善進(jìn)行努力。從目前看來，其努力已初見成效。

　　7月31日，通用對外宣布，受海外市場銷量上升的有力拉動，其在第二季度的收益達(dá)到8.91億美元，這一數(shù)字比華爾街之前預(yù)期的兩倍還要多。其中，通用在拉美和亞太地區(qū)市場的盈利分別達(dá)到2.13億美元和2.27億美元，歐洲市場的收益也創(chuàng)下來1996年以來的最高紀(jì)錄。而在去年同一時期，通用的虧損額度高達(dá)34億美元。

　　北美市場仍是通用的短板所在，第二季度仍出現(xiàn)了3900萬美元的虧損。分析人士指出，盡管通用在短期內(nèi)仍難以擺脫北美市場的虧損現(xiàn)狀，但全球市場的強(qiáng)勁增長勢頭或許將為通用市場地位的提升帶來不少機(jī)會。

　　“我們對全球范圍內(nèi)增長勢頭迅猛的主要市場重點(diǎn)關(guān)注，這為公司帶來了可觀的銷量和收益。”通用首席執(zhí)行官里克•瓦格納如此說道。

　　對此，Mainstay資本管理公司的分析師戴維•庫德拉認(rèn)為，“若想實(shí)現(xiàn)復(fù)興，通用還有很長的路要走”，“但其盈利報表卻有力地證明，這一復(fù)興計劃正在發(fā)揮作用�！�

　　全年目標(biāo)不變

　　面對業(yè)已出現(xiàn)的一系列難題，以及通用復(fù)興所帶來的強(qiáng)大壓力，豐田汽車并沒有放棄成為“全球第一汽車制造商”的努力。

　　今年7月，豐田的混合動力車型Prius以及全系列皮卡的市場增量分別達(dá)到45%和125%�！氨M管豐田目前的表現(xiàn)無法與去年同期相提并論，但其混合動力車的市場增量仍十分可觀�！盝imLentz說道。

　　為了鞏固在美國市場的優(yōu)勢，除了力推環(huán)保車型這一殺手锏之外，豐田還將進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能。據(jù)悉，其在北美地區(qū)的第八家工廠——位于密西西比州的Tupelo工廠，已經(jīng)于今年4月破土動工，計劃將于2010年進(jìn)行投產(chǎn)。

　　此外，豐田總裁渡邊捷昭在近期表示，豐田將對研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進(jìn)行升級，以期減少不斷增長的車輛召回事故。同時，在日本市場，豐田于6月任命豐田章男主管國內(nèi)的銷售工作，希望使不斷下滑的市場銷量有所改善。

　　但渡邊捷昭同時認(rèn)為，最近的諸多事件并不會對豐田的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)成威脅。據(jù)他在8月1日向媒體透露，豐田在2007年的發(fā)展目標(biāo)將保持不變，全球銷量目標(biāo)仍瞄準(zhǔn)934萬輛。