今天，中國第一汽車集團(tuán)和墨西哥薩利納斯（SALINAS）集團(tuán)合資建設(shè)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地奠基儀式在墨西哥米丘干州舉行。墨西哥總統(tǒng)卡爾德龍親臨祝賀并奠基培土。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從此舉來看，一汽已打響了國際化深度經(jīng)營戰(zhàn)略的發(fā)令槍。

　　我們獲悉，一汽集團(tuán)和薩利納斯集團(tuán)共同出資1.5億美元的工廠預(yù)計(jì)于2010年建設(shè)完成，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)10萬輛。產(chǎn)品將使用FAW商標(biāo)。屆時(shí)中國一汽集團(tuán)旗下天津一汽的經(jīng)濟(jì)型轎車將從這里駛向墨西哥的千家萬戶。
 
　　據(jù)熟悉一汽的人士透露，一汽跟薩利納斯早在今年上海國際車展期間就有了初步接觸。在5月份，除了與一汽談判外，薩利納斯集團(tuán)還接觸了哈飛汽車和長安集團(tuán)。最終，薩利納斯與一汽簽署了合作框架協(xié)議。作為協(xié)議的第一步，一汽集團(tuán)將先向墨西哥以CBU的方式出口天津一汽2500輛的威志轎車。

　　一汽相關(guān)人士告訴我們，近年來，一汽不斷加快經(jīng)營國際化步伐，在海外已建立了十幾個(gè)代表處、子公司、組裝基地和五十多家商務(wù)代理，形成了初具規(guī)模的國際商務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)。一汽在鞏固中東、東南亞傳統(tǒng)市場(chǎng)的同時(shí)，重點(diǎn)拓展獨(dú)聯(lián)體和非洲市場(chǎng)，使海外區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展更加均衡。通過在墨西哥合資建廠，表明一汽的經(jīng)營國際化戰(zhàn)略開始向美洲挺進(jìn)。此舉預(yù)示著中國大型國有汽車企業(yè)集團(tuán)參與國際競(jìng)爭(zhēng)已向深度化發(fā)展，對(duì)提升“中國制造”的形象意義深遠(yuǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此次合作屬于典型的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”性質(zhì)。在美國《財(cái)富》雜志公布的2007年“世界500強(qiáng)”企業(yè)名單中，一汽集團(tuán)以187.1億美元的銷售收入排名第385位。2007年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷車140萬輛，銷售收入將突破1800億元人民幣。

　　而墨西哥薩利納斯集團(tuán)近幾年來發(fā)展迅速，在紐約和墨西哥兩地上市，經(jīng)營業(yè)績良好，資金實(shí)力雄厚，擁有1400萬個(gè)汽車潛在用戶群。該集團(tuán)創(chuàng)立于1906年，是墨西哥前五大財(cái)團(tuán)之一，至今已有101年歷史。擁有員工5.5萬人，2006年集團(tuán)公司總營業(yè)額超過60億美元，占墨西哥GDP的0.6%。經(jīng)營領(lǐng)域涉及商業(yè)、金融、傳播媒體、電訊及交通工具等。

　　業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，通過與墨西哥的合作，一汽已經(jīng)深入北美腹地。資料顯示，目前墨西哥市場(chǎng)以高端汽車為主，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)潛力巨大。汽車制造業(yè)是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)。1994年加入北美自由貿(mào)易區(qū)以來，引入先進(jìn)生產(chǎn)線，成為中高檔汽車生產(chǎn)國之一，并成為世界第六大汽車生產(chǎn)國。通用、福特、豐田、大眾、克萊斯勒、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國公司都在墨西哥建廠，凱迪拉克、林肯等車型均在墨西哥生產(chǎn)。墨西哥計(jì)劃到2010年將現(xiàn)有的生產(chǎn)能力增長到350萬輛，出口量增加到250萬輛。

　　一汽北美建廠“天時(shí)地利人和”

　　在今年兩會(huì)期間，竺延風(fēng)曾針對(duì)上市傳聞?dòng)羞^表態(tài)，“國際汽車業(yè)有兩條經(jīng)營成長道路：一條是產(chǎn)品運(yùn)作，一條就是資本運(yùn)作。兩條路一汽都要走�！憋@然，到墨西哥建廠，打開另外一片廣袤的出口市場(chǎng)，一汽正邁開兩條腿大踏步前進(jìn)。

　　為什么選擇墨西哥，原因也很簡單。首先，這個(gè)國家位于北美洲南部，北鄰美國，地理位置優(yōu)越，對(duì)于中國汽車廠商一直耿耿于懷的北美市場(chǎng)，一汽可以說是已經(jīng)悄悄打下了“伏筆”。

　　今年7月，一汽集團(tuán)高層在訪問過墨西哥的合作伙伴，調(diào)研過市場(chǎng)、廠址，并跟政府官員洽談后發(fā)現(xiàn)，墨西哥汽車市場(chǎng)也有其非常鮮明的特征：通用、福特、豐田、大眾等跨國公司都在墨西哥建廠。2006年，墨西哥的乘用車產(chǎn)量創(chuàng)新高，近140萬輛，但在美國二手車對(duì)低端市場(chǎng)的沖擊下，銷量卻下滑到68萬。正因如此，墨西哥政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了新政策，希望生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，解決中低收入階層用車問題，幫助政府規(guī)范二手車市場(chǎng)，并給予政策扶持。這對(duì)一汽來說，可謂“天時(shí)、地利、人和”兼?zhèn)洹?/P>

　　眾所周知，走自主創(chuàng)新之路，穩(wěn)固國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，把中國汽車的品牌在海外市場(chǎng)打響是一汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略的重要使命。而與海外市場(chǎng)取得溝通與合作，不斷拓展商業(yè)藍(lán)海的同時(shí)，展現(xiàn)真正的“中國制造”的魅力，一汽這次又領(lǐng)先一步。