10年前通用合資上汽,是跨國公司出于中國市場存在的本能反應(yīng);5年前聯(lián)合上汽收購柳州五菱和韓國大宇,是出于提高遠(yuǎn)東和中國市場份額和占有率的考慮;而正在中國進(jìn)行的擴(kuò)股上汽通用五菱,尋找第二合作伙伴,則是出于全球范圍內(nèi)的競爭需要。 
 
　　瓦格納對于中國市場三個階段的不同戰(zhàn)略考量,反映的是中國乃至全球汽車業(yè)競爭氣候的變化。

　　關(guān)于通用抵御豐田的傳聞已經(jīng)云霧四起。全球業(yè)界普遍的看法是,通用快頂不住了,被豐田超越只是時間問題。

　　面對豐田的咄咄逼人,通用汽車CEO瓦格納似乎并不愿等待命運的宣判。近日有消息稱,在從上汽通用五菱合作中嘗到甘味的瓦格納,正在授權(quán)通用中國與一汽紅塔秘密談參股一事,目前接觸已經(jīng)從通用中國的"業(yè)務(wù)開發(fā)"部門轉(zhuǎn)到了“業(yè)務(wù)發(fā)展”部門。

　　“目前最大的問題是,通用沒有商用車方面的資源可以支持一汽紅塔的發(fā)展,因此最后能否達(dá)成協(xié)議還有待觀察�！蓖ㄓ闷�車一位核心人士告訴我們。出于各方面的原因,我們權(quán)且稱這位人士“A先生”。

　　對于通用參股一汽紅塔一事,11月29日上午我們致電通用中國。對方答復(fù)“通用汽車一直在中國尋找新的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會,在時機(jī)尚未成熟時不方便就此進(jìn)行表態(tài)。”而同一天,來自一汽紅塔辦公室的反饋是,“目前沒有接到任何說法。”

　　復(fù)制五菱模式

　　據(jù)A先生透露,通用看中一汽紅塔,最大的原因是通用缺乏商用車方面的資源,沒有籌碼與全球叫得上名的商用車廠商合作,因此只能尋求和中國企業(yè)合作,發(fā)展本土的品牌。

　　從目前國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢看,商用車與國際汽車企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為一種潮流,一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)中,后兩者的商用車項目均已經(jīng)和國際汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。

　　其中東風(fēng)商用車已經(jīng)被納入與日產(chǎn)的合資企業(yè)之中,與VOLVO的合作談判也在進(jìn)行當(dāng)中;上汽則通過與依維柯的合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。一汽是目前三大集團(tuán)中唯一未在商用車方面和國際汽車企業(yè)結(jié)盟。

　　為了便于和一汽紅塔及其他潛在合作對象展開談判,通用中國已經(jīng)提前從其他企業(yè)挖走了一批有一汽和一汽紅塔背景的職業(yè)經(jīng)理人。

　　A先生表示,通用此次和紅塔合作,將可能復(fù)制“上汽通用五菱模式”:通過資本投入獲取一定的股比,借此彌補(bǔ)空白領(lǐng)域,并享受中國汽車市場快速成長的成果。

　　2002年通用與上汽集團(tuán)合作,通過資本注入獲得廣西柳州五菱34%的股份。雖然通用沒有現(xiàn)成的微型車技術(shù)和產(chǎn)品,但是通過技術(shù)和管理上的支持,上汽通用五菱目前已經(jīng)成為國內(nèi)第一大微車生產(chǎn)企業(yè)。

　　“通用中國已經(jīng)將柳州五菱的產(chǎn)銷量納入其銷售報表,不排除它在商用車領(lǐng)域如此操作�！绷碛惺袌鋈耸糠治稣J(rèn)為。

　　合資伙伴找了七年

　　通用是美國汽車的一面旗幟,豐田在北美市場持續(xù)多年的高速增長,讓瓦格納這幾年感到了前所未有的壓力。瓦格納清楚,要保住通用全球第一大汽車公司的地位,必須在北美、歐洲和日本這樣的成熟市場之外的市場,獲得更多的份額和業(yè)績。

　　根據(jù)美國通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃,其在中國市場的目標(biāo)是擁有15%的市場份額。2006年通用汽車在華銷售876747輛。而通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行長瓦格納對外表示,該公司今年在華銷量有望較上年增長約20%。以此計算,2007年通用汽車在華的銷量約在105萬輛上下。

　　按照國家信息中心的預(yù)測,我國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到860萬輛,進(jìn)口22萬輛,出口52萬輛,預(yù)計國內(nèi)銷量為830萬輛。以此計算,通用汽車目前在中國的市場份額在11-13%之間。離15%的銷售目標(biāo)還有一定距離。

　　因此瓦格納并不滿足于通用現(xiàn)時在中國取得的市場份額和兩位數(shù)業(yè)績增長。

　　“通用在中國目前最大的問題是未來的增長空間從何而來�！盇先生告訴我們,通用目前在華的兩大子公司上海通用和上汽通用五菱已經(jīng)在各自的細(xì)分市場成為市場第一,進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額的非常困難,因此通用只能從其他方面進(jìn)行拓展。

　　商用車成為了最現(xiàn)實的選擇。A先生告訴我們,2000年后通用一直尋求在中國的商用車領(lǐng)域有所發(fā)展,因此分別和江鈴汽車、躍進(jìn)汽車以及上汽集團(tuán)進(jìn)行過接觸,2005年通用方面也曾經(jīng)和江淮汽車進(jìn)行過接觸,但是這些接觸最后都無果告終。

　　一汽態(tài)度并不明朗

　　由于一汽集團(tuán)擁有一汽紅塔51%的股份,此舉意味著通用汽車和一汽集團(tuán)間接建立了聯(lián)系。

　　但是據(jù)知情人士透露,一汽和一汽紅塔對于通用的合作并不是非常積極,“一汽自己本身擁有豐富的商用車方面的資源,如果一汽紅塔和通用合作,通用能夠給予一汽紅塔的支持非常有限�！�

　　另一個橫亙在雙方合作面前的障礙是一汽紅塔的市場地位并不強(qiáng)勢。一汽紅塔目前在國內(nèi)輕卡市場排名僅列第六,因此很難滿足通用對于中國商用車市場的胃口。

　　1997年由云南省政府出面,促成紅塔集團(tuán)與一汽合作,雙方聯(lián)手兼并了云南藍(lán)箭汽車廠,成立了一汽紅塔云南汽車制造有限公司,專事生產(chǎn)輕型卡車。一汽和紅塔分別擁有該公司51%和32.93%股份,而剩下的16.07%的股權(quán)則由云南輕型汽車集團(tuán)擁有。

　　目前一汽紅塔具有雙班年產(chǎn)15萬輛的綜合產(chǎn)能。根據(jù)一汽集團(tuán)的規(guī)劃,一汽紅塔將建設(shè)成中國第一汽車集團(tuán)在西南最大的汽車基地。除了云南工廠外,一汽紅塔方面在老撾和越南的組裝車廠已經(jīng)開始投入生產(chǎn),一汽紅塔還租賃東方寶龍工廠在廣東生產(chǎn)整車。

　　公司具有商用車和乘用車兩個平臺。商用車有小解放、解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、 紅塔微卡等輕型卡車及工程車系列產(chǎn)品600多個品種;乘用車有微轎、輕客、MPV、SUV系列產(chǎn)品。一定程度上,一汽紅塔在產(chǎn)品上跟上汽通用五菱有重疊。