這也許是全球汽車巨頭在中國建立的最后一家汽車合資公司。

經(jīng)過長達(dá)兩年時間的不斷磋商，7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司最終在上海正式成立。

新成立的合資銷售公司最重要的任務(wù)就是繼續(xù)擴大Jeep的市場份額，第一款國產(chǎn)Jeep產(chǎn)品將于今年年底前上市。

盡管這個目標(biāo)和其他合資公司的目標(biāo)并無二致，但和之前的那些合資公司相比，廣汽菲克看起來卻有些不一樣。

最錯綜復(fù)雜的整合

盡管談判的時間看起來有些漫長，但不要忘記，這幾乎是中國汽車歷史上迄今為止最為錯綜復(fù)雜的一次整合。

來自中美歐三種不同文化理念的沖突，涉及三方股東，兩大獨立業(yè)務(wù)板塊，四個國際品牌，進(jìn)口國產(chǎn)兩個渠道，這并不是一件能夠一錘定音的買賣。

太多的前車之鑒，讓股東方不得不將每一個細(xì)節(jié)考慮清楚。畢竟，這幾個品牌都曾經(jīng)在中國汽車合資史上敗走過麥城。

廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲亞特克萊斯勒董事長馮興亞向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示，“凡是合作，必然會產(chǎn)生文化沖突。解決文化沖突的方法，首先目標(biāo)必須是一致的，我們合作的目的是開發(fā)市場，實現(xiàn)盈利，而不是領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的歸屬�！�

同樣參加了這場馬拉松談判的菲亞特克萊斯勒集團亞太區(qū)總經(jīng)理兼Jeep品牌亞太區(qū)負(fù)責(zé)人John Kett也表示：“我們在談判當(dāng)中確定了最終的目標(biāo)，首要目的是給消費者提供最好的產(chǎn)品，同時我們也要組建一個非常優(yōu)秀的組織結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)市場而作出快速的決策。以這兩個目標(biāo)為前提，之后的一切就順理成章了�！�

好在漫長的談判并沒有白費，雙方求同存異，確立了“以市場為導(dǎo)向，以效益為目標(biāo)，以效率為準(zhǔn)則”的工作原則，這也為后續(xù)機構(gòu)設(shè)置管理創(chuàng)新創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

向體制要效率

從目前中國車市逐漸走低的市場環(huán)境來看，留給廣汽菲克銷售公司的時間已經(jīng)不多了。

經(jīng)歷了十幾年合資公司職業(yè)生涯的馮興亞，深知傳統(tǒng)合資企業(yè)體制對于效率的桎梏�！耙郧拔覀兊墓芾韻徫辉O(shè)置，一個崗位兩個人，兩個副總，兩個老總，所有協(xié)議的簽署是中方簽了外方簽，效率非常低�！�

此次，廣汽菲克的機構(gòu)設(shè)置就實現(xiàn)了合資企業(yè)中的管理創(chuàng)新。合資企業(yè)由職業(yè)經(jīng)理人全權(quán)負(fù)責(zé)，保證人才來源的廣泛性，保證隊伍的專業(yè)性。同時，實施分級授權(quán)管理，不再雙向匯報，不再實施雙簽制。

除了總經(jīng)理鄭杰和執(zhí)行副總經(jīng)理陳道宏及其他副總以外，全部崗位不再由股東雙方派駐，全部與合資公司簽約，由合資公司考核績效。這樣做的效果是什么？就是將員工的利益與合資公司的整體利益向關(guān)聯(lián)，消除派系歸屬帶來的分歧。

這樣的創(chuàng)新管理體制將極大地提升廣汽菲克在決策方面的效率。鄭杰表示：“在今天中國汽車市場的合資模式下，一個開放、創(chuàng)新、前瞻的董事會能夠授予管理團隊更明確的市場導(dǎo)向、消費者導(dǎo)向、業(yè)績導(dǎo)向目標(biāo)，從而引導(dǎo)這個經(jīng)營團隊更面向市場的，快速高效的決策來達(dá)成目標(biāo)。這本身就是一個創(chuàng)新行動，也為這個合資企業(yè)在今天中國汽車市場上的競爭創(chuàng)造了一個非常有利的前提條件。”

渠道整合將改變經(jīng)銷商生態(tài)

盡管整合的過程可能有些復(fù)雜，但不可否認(rèn)的是，對于一家新成立的合資銷售公司，擁有一套成熟而且頗具規(guī)模的經(jīng)銷商體系，無疑是幸福的。

鄭杰曾將克萊斯勒中國近幾年的高速發(fā)展歸納為“天時地利人和”，其中人和指的就是原克萊斯勒渠道的經(jīng)銷商團隊。在2014年，200多家經(jīng)銷商僅依靠Jeep、克萊斯勒、道奇的進(jìn)口車型就已經(jīng)實現(xiàn)了12萬輛的銷售業(yè)績。如今，加上原廣汽菲亞特150家經(jīng)銷商，整個廣汽菲克的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已接近400家。未來的目標(biāo)是2018年達(dá)到500家。

在廣汽菲克新聞發(fā)布會現(xiàn)場，來自于原來兩個渠道的200多家經(jīng)銷商聆聽了整個發(fā)布會，并在會后聽取了廣汽菲克渠道負(fù)責(zé)人對于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化具體標(biāo)準(zhǔn)的講解。全新的場景化4S展廳設(shè)計也展示在廣大經(jīng)銷商面前。

一家來自鄭州的原廣汽菲亞特經(jīng)銷商在Jeep自由俠展車前久久駐足，他告訴記者，“我們100%的相信未來我們可以售賣國產(chǎn)Jeep車型，就等著這一天呢�！庇捎诜苼喬仄放埔呀�(jīng)一年半沒有新產(chǎn)品推出了，原菲亞特經(jīng)銷商對于Jeep國產(chǎn)產(chǎn)品的銷售權(quán)極度渴望。

而另一方面，原克萊斯勒渠道的經(jīng)銷商卻對菲亞特的經(jīng)銷權(quán)不太感興趣，“如果說這個車好賣，我們當(dāng)然愿意，但如果這個車不好賣，非讓我們賣，我們肯定不愿意。”

在鄭杰的規(guī)劃中，似乎早已考慮到了經(jīng)銷商們的心思和渠道整合的難度。在原有兩個網(wǎng)絡(luò)整合的過程中，廣汽菲克并沒有采取“一刀切”的做法，而是希望通過2-3年時間的過渡期，通過相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和考核，將優(yōu)秀的經(jīng)銷商率先發(fā)展成為全渠道、全品牌統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。

如今，經(jīng)銷商的日子并不好過，傳統(tǒng)單一品牌4S店的模式已經(jīng)到了變革的邊緣。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪曾在今年的全球汽車論壇上提出過廣汽傳祺、廣汽三菱和廣汽菲亞特“三網(wǎng)合一”的大膽構(gòu)想，這種構(gòu)想看起來很快要在廣汽菲克率先實現(xiàn)了。

廣汽菲克在對經(jīng)銷商進(jìn)行改造時，將采取模塊化的設(shè)計方案，各個店的形態(tài)可能都不太一樣。經(jīng)銷商可以根據(jù)自身的發(fā)展需要和階段選擇不同的模塊進(jìn)行組合，不需要一步到位，這樣的方案解決了目前經(jīng)銷商建店成本高短期無法收回成本的困擾。這樣的建店模式也將徹底打破傳統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)一步到位的渠道建設(shè)思路。

鄭杰表示：“整個網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作是我們的重中之重，過程也非常復(fù)雜。我們有信心在未來兩到三年里用靈活的方式在業(yè)界能夠創(chuàng)出一條新路。歡迎大家發(fā)揮想象力�！�

在我們看來，一切阻礙效率的舊制度都將消亡，一場“以市場為導(dǎo)向，以效益為目標(biāo)，以效率為準(zhǔn)繩”的創(chuàng)新革命正在發(fā)生。