自2018年年中的車市寒冬以來，我們看到了諸多腰部車企的落寞，邊緣產(chǎn)品的泯滅，一組組陰跌數(shù)據(jù)之上，充斥著行業(yè)研究員對(duì)未來的莫名恐慌與擔(dān)憂。于是在不知不覺中，我們已經(jīng)習(xí)慣用“逆境”形容2018、2019，甚至是肉眼可見的未來。

當(dāng)然，我們也深諳一個(gè)道理——沒有亂世，則無英雄。在彼時(shí)車市下行的背景下，總有優(yōu)秀的車企扛鼎大盤，其中東風(fēng)Honda是最早爬出寒冬泥潭實(shí)現(xiàn)銷量攀爬的品牌，數(shù)據(jù)顯示2019年東風(fēng)Honda最終年累計(jì)銷售突破80萬輛，超過計(jì)劃的77萬輛銷售目標(biāo)，儼然成為車市寒冬下的一把火。

2020初，疫情肆虐，東風(fēng)Honda身處疫情漩渦，一度經(jīng)歷停工停產(chǎn)、終端有市無車，直接導(dǎo)致2月銷量一度為0。有道是不破不立，破而后立。當(dāng)疫情給多數(shù)車企帶來沉痛暴擊時(shí)，東風(fēng)Honda再一次上演驚天逆轉(zhuǎn)——以85萬輛，同比增長(zhǎng)6%的成績(jī)最終收官。

這一年，東風(fēng)Honda不僅在年中階段打了一場(chǎng)漂亮的“防守反擊”，并且著力深耕客戶關(guān)懷和產(chǎn)品體驗(yàn)，憑借下半年CR-V和開心麻花的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，東風(fēng)Honda以多重感性營(yíng)銷展現(xiàn)品牌溫情的一面，以青春季、開心季、感恩季的沉浸式營(yíng)銷體驗(yàn)，表達(dá)對(duì)社會(huì)、對(duì)客戶的感恩和尊重。一系列有溫度的動(dòng)作下，CR-V在2020年12月憑借3.75萬臺(tái)的單月銷量峰值，已然成為東風(fēng)Honda品牌柱石、城市SUV市場(chǎng)中的頂流明星。

由此可見，東風(fēng)Honda的“御寒體制”堅(jiān)實(shí)而強(qiáng)大，在一切市場(chǎng)負(fù)面因素面前，不斷創(chuàng)新高似乎成為情理之中的預(yù)期，緣何至此呢？

CR-V，理當(dāng)頂流

作為開拓中國(guó)城市SUV市場(chǎng)的CR-V，首代車型誕生于1995年，基于第六代思域底盤打造，但彼時(shí)的開山版本并沒有引入中國(guó)，所以國(guó)人對(duì)其并不熟悉。在2003東風(fēng)Honda成立后的次年，第二代CR-V以“城市SUV”定位正式引入并國(guó)產(chǎn)，伴隨著第二代CR-V進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)Honda憑借其良好表現(xiàn)，逐步在飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，也得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)和北美汽車市場(chǎng)的重要推動(dòng)作用，CR-V成為Honda全球車型之一。

Honda素有“技術(shù)宅”之美譽(yù)，褒獎(jiǎng)之余是市場(chǎng)對(duì)CR-V深厚產(chǎn)品力的篤定。此時(shí)，“本田大法”以及買“發(fā)動(dòng)機(jī)送車”已成為流傳于坊間的口碑表象，消費(fèi)者真正信任的，是“買CR-V永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)”的事實(shí)。

比如，我們不愿去深究1972年美國(guó)“馬斯基法案”對(duì)Honda汽車發(fā)展的積極影響，正是Honda對(duì)上世紀(jì)CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的全情投入，才讓宗一郎先生的“技術(shù)為王”品性深入Honda骨血，進(jìn)而使“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成得以追根溯源。

以CR-V的L15B型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)具備同級(jí)別中最寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間，技術(shù)層面帶有i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，為了進(jìn)一步提升效率，這臺(tái)引擎著重優(yōu)化了進(jìn)排氣重疊角，改善了掃氣效率。

當(dāng)然，Honda對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的深耕不止于純?nèi)加皖I(lǐng)域，隨著i-MMD技術(shù)的迭代，具備三種驅(qū)動(dòng)模式的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)正逐漸成為主流。

與其它通常沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式的油電混不同，該系統(tǒng)可通過并聯(lián)形式直接跳過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器、離合器直連，在切換過程中幾乎沒有動(dòng)力損失，綜合油耗可低至每百公里4.9L。現(xiàn)如今，i-MMD油電混已經(jīng)滲透到艾力紳、享域、INSPIRE、CR-V等多款熱銷車型。

在去年北京車展，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+全球首發(fā)亮相，今年，2月2日正式上市，這讓CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。

CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來，這套被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。以先進(jìn)、成熟的混動(dòng)技術(shù)為積淀，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)85km純電續(xù)航。在Honda MM理念的加持下，CR-V銳·混動(dòng)e+通過扁平化電池組，擴(kuò)容電池的同時(shí)空間依然不受影響。

可見，技術(shù)能塑造品牌文化，能塑造強(qiáng)大產(chǎn)品，能擴(kuò)容品牌受眾，能促進(jìn)市占率擴(kuò)容，而東風(fēng)Honda正在以不可思議的速度一步步走完上述節(jié)奏。

心懷敬重，方為頂流

頂流車型不好做，但頂流品牌也不好當(dāng)。疫情之初，三大工廠均坐落在武漢的東風(fēng)Honda并沒有被擊垮。隨著疫情陰霾散去，東風(fēng)Honda第一時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，打通汽車生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條并帶動(dòng)千家汽車零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)火力全開復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

作為大體量頭部車企，東風(fēng)Honda在市場(chǎng)端和服務(wù)端的感恩從未停歇。去年7月，東風(fēng)Honda 新CR-V攜手開心麻花打造微電影《沈浪的思薇》，這是一段年輕人勇于追求愛和夢(mèng)想的故事，東風(fēng)Honda在通過CR-V和藝術(shù)形式，喚醒市場(chǎng)終端對(duì)希望與美好的篤定，也側(cè)面表達(dá)了對(duì)生活的尊重。

《沈浪的思薇》純電影

再比如去年9月，曾深處疫情漩渦中心的東風(fēng)Honda為致敬武漢抗議英雄，與開心麻花明星演員沈騰就攜手開啟了東風(fēng)Honda的青春季，并在武漢琴臺(tái)大劇院舉辦了公益演出《烏龍山伯爵》，這是一場(chǎng)致敬英雄的公益專場(chǎng)，送出輕松與歡笑的背后，是東風(fēng)Honda對(duì)所有抗疫英雄的尊重。

此后，東風(fēng)Honda開啟感恩巡禮，再次與開心麻花攜手，把汽車文化生活和CR-V的積極樂觀的生活態(tài)度傳遞給用戶——美好生活并非一種單純的奢求和希望，CR-V亦是開啟美好生活的密鑰。

2021年2月2日，由開心麻花劇組《沈浪的思薇》原班人馬打造CR-V賀歲微電影將爆笑續(xù)演，CR-V銳·混動(dòng)e+也將正式上市，CR-V更加全面的技術(shù)實(shí)力也將證明東風(fēng)Honda對(duì)于“技術(shù)之信仰”的尊重——以用戶為核心，以技術(shù)為基石。

《沈浪的思薇2》純電影

誠(chéng)然，CR-V持續(xù)暢銷的背后，是東風(fēng)Honda對(duì)“客戶至上”理念的用心詮釋。東風(fēng)Honda精準(zhǔn)定位細(xì)分人群，不僅以沉浸式場(chǎng)景體驗(yàn)滿足消費(fèi)者理性需求，更從感性層面創(chuàng)新營(yíng)銷，與消費(fèi)者同頻共振，立體化展現(xiàn)品牌溫度，贏得消費(fèi)者的情感認(rèn)同。

寫在最后：

毫無疑問，開心麻花與CR-V是車圈范本級(jí)的合作——前者用一個(gè)個(gè)爆梗演繹頂流底蘊(yùn)，后者用技術(shù)和產(chǎn)品力譜寫頂流實(shí)力。這場(chǎng)頂流之間的交談中，盡是以消費(fèi)者、用戶為核心，讓生活更有溫度，對(duì)未來充滿熱愛的愿景。

文章來源：微信公眾號(hào)《六圈車》