1996年,有兩家公司做出了人類商業(yè)史上最明智的決策。
一個是蘋果,1996年喬布斯回歸后,隨即對蘋果展開了大刀闊斧的改革,推出iPod和iMac,兩者都獲得了空前成功。
另一個是本田,1996年在北美市場推出了CR-V,短短兩年,CR-V就一舉成為美國同級車中的銷冠,年度總銷量突破10萬大關(guān)。
平行時空下,而今的蘋果已成長為一方巨頭;而本田CR-V,也在續(xù)寫著自己的傳奇。
上世紀(jì)90年代,隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高,越來越多的人開始注重休閑與短途郊游,但當(dāng)時的SUV普遍是越野能力強(qiáng)、舒適性差,并不適合城市用車。
在這種大背景下,「既保留有一定越野能力,又擁有較為舒適的駕駛質(zhì)感」的休閑運(yùn)動車應(yīng)運(yùn)而生,本田順勢推出了第一款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥車展上,第一代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場短短兩年,CR-V的銷量就超過了10萬輛,成為美國同級車的銷量冠軍。
2004年,國內(nèi)市場還是轎車的天下,國內(nèi)消費(fèi)者對SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時候,本田將CR-V引入國內(nèi)市場,一舉開辟了城市SUV的先河。CR-V獨(dú)特的產(chǎn)品定位和駕乘體驗(yàn),以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計,在中國市場一炮而紅。
如今CR-V已發(fā)展至第五代,經(jīng)過25年的進(jìn)化,CR-V在全球范圍內(nèi)攬獲了160多個國家超過1100多萬車主的喜愛,國內(nèi)用戶也已超過220萬,成為消費(fèi)者選購城市SUV繞不開的選項。
古人云,“成事者順勢而為”,在我看來,本田CR-V的成功正是來源于深度洞察消費(fèi)市場需求,通過差異化競爭,乘風(fēng)而起。
「220萬車主」,源于國內(nèi)消費(fèi)者對于CR-V的喜愛,而拿到手軟的各種榮譽(yù),則是行業(yè)對于CR-V產(chǎn)品力更權(quán)威的認(rèn)可。
得益于高價值和出色的產(chǎn)品力,這25年來CR-V在全球范圍內(nèi)都瘋狂拿獎,其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權(quán)威、影響力重大的機(jī)構(gòu)所頒發(fā)的涵蓋設(shè)計、質(zhì)量、性能、安全、保值率等多方面的大獎。
而在中國市場,東風(fēng)本田CR-V更是拿獎拿到手軟,用戶用真金白銀投出的銷量冠軍獎、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢獎、保值率權(quán)威大獎、用戶口碑獎……
而最新的大獎,當(dāng)屬1月20日晚由中央廣播電視總臺主辦,總臺財經(jīng)節(jié)目特別策劃,五大汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)協(xié)同合作的《2020年中國汽車風(fēng)云盛典》為其頒發(fā)的「年度最佳SUV」。
細(xì)數(shù)下來,CR-V所獲獎項幾乎貫穿在其發(fā)展史中,從第一代到第五代,幾乎代代都能有所收獲,這背后所體現(xiàn)的,是本田緊跟消費(fèi)市場趨勢,對其產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度。
CR-V的成功,總有人說是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢,吃了時代的紅利,這里不否認(rèn),但那些因此選擇忽略掉產(chǎn)品本身的,他們對CR-V的了解絕對是淺嘗輒止。
在國內(nèi)汽車市場中,每每說到東風(fēng)本田,很多人總是不由自主地將其與「技術(shù)宅」聯(lián)系起來,以至于東風(fēng)本田留給外界一種「低調(diào)、技術(shù)為上」的形象。
但其實(shí)東風(fēng)本田是個頗具溫情的技術(shù)宅,對技術(shù)的狂熱追求,背后體現(xiàn)的是:以用戶為核心的研發(fā)理念。
對技術(shù)接近極限的追求只是一個過程,讓消費(fèi)者感受到先進(jìn)技術(shù)能給企業(yè)帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品,才是一個企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的目的所在。
幾個簡單的例子,比如被消費(fèi)者津津樂道的發(fā)動機(jī)技術(shù),2004引入東風(fēng)本田CR-V開始,CR-V的發(fā)動機(jī)技術(shù)始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位,從i-VTEC到如今的地球夢科技、VTEC TURBO系列發(fā)動機(jī),通過一系列的技術(shù)迭代創(chuàng)新,消費(fèi)者對其的印象也停留在「高可靠、強(qiáng)動力、低油耗」。
又比如東風(fēng)本田所有車型始終秉承的MM設(shè)計理念,在同級別車身尺寸下,東風(fēng)本田的車型往往能夠獲得更大的乘坐空間,為了達(dá)成這一目標(biāo),設(shè)計之初,產(chǎn)品搭載的動力總成小型化、吸能車身結(jié)構(gòu)的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)…最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的,才是更佳的乘員空間。
再比如東風(fēng)本田搭載的是早已深耕多年的混動技術(shù),目前i-MMD已經(jīng)發(fā)展至第三代,相比前兩代,第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的熱效率,電機(jī)采用了扁銅線,使其體積和重量都下降了25%,最終使其整個系統(tǒng)的效率得到提高,以當(dāng)前的東風(fēng)本田CR-V混動為例,其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里,足以見其實(shí)力。i-MMD混合動力系統(tǒng)被北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評定為世界一流的混動技術(shù),擁有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。
「以技術(shù)賦能產(chǎn)品,以產(chǎn)品服務(wù)用戶」,這才是東風(fēng)本田最核心的發(fā)展之道。
當(dāng)前東風(fēng)本田旗下的產(chǎn)品,覆蓋了純?nèi)加蛙囆、純電動車型、油電混動車型,而?dāng)前新能源賽道的熱門——插電混動領(lǐng)域,東風(fēng)本田也已完成覆蓋。
今年,2月2日,東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+正式上市,動力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統(tǒng),這套系統(tǒng)基于本田第三代的i-MMD開發(fā)而來,電池的容量、轉(zhuǎn)換器的輸出功率都有較大的提升。
具體到數(shù)據(jù)上,這套系統(tǒng)的純電續(xù)航里程可達(dá)到85KM,百公里的綜合油耗低至1.3L,日常行駛中,幾乎大部分場景都可以用純電模式代替,無限的接近純電車型。
CR-V銳·混動e+是本田在華首次搭載的插電式混合動力系統(tǒng)車型,是本田全球范圍內(nèi)最先端、最前沿的技術(shù)。它的到來既填補(bǔ)了東風(fēng)本田PHEV車型的空白,又標(biāo)志著東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域向著縱深拓展,開啟混動2.0時代,CR-V整個產(chǎn)品線也更加豐富,對消費(fèi)市場來說,也多了一個可靠的選擇。
從25年前的第一代車型,到2004年在華國產(chǎn),再到今天的第五代車型,CR-V不斷進(jìn)化自我、不斷提升自我、超越自我,不僅體現(xiàn)出了本田「以用戶為中心」的理念,更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致,東風(fēng)Honda CR-V,ALL in One CR-V。
文章來源:微信公眾號《智電汽車》
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