越級(jí)這個(gè)詞一般經(jīng)常出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌身上，比如一臺(tái)定位緊湊型SUV的車型尺寸卻能夠媲美諸多合資中型SUV，但價(jià)格還是保持緊湊型SUV應(yīng)有區(qū)間，這么一來(lái)就有了較高性價(jià)比。但是寶馬X1這款來(lái)自豪華品牌的SUV，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后就一直是靠著越級(jí)的實(shí)力吸引諸多消費(fèi)者，比如不錯(cuò)的價(jià)格和寬敞的空間，讓Q3、GLA等競(jìng)品一直是手下敗將，說(shuō)是25萬(wàn)預(yù)算首選的SUV車型也不夸張，尤其是對(duì)年輕消費(fèi)者而言，一些合資中型SUV也不見得是它對(duì)手。

而寶馬X1進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也挺久，上一代版本確實(shí)缺少了競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)更多國(guó)產(chǎn)品牌也走高端化路線，年輕消費(fèi)者目光開始轉(zhuǎn)移，所以在2023上海車展中我們見到了全新一代寶馬X1，雖說(shuō)比競(jìng)品換代要晚了點(diǎn)，但驚喜卻不少。就價(jià)格而言，28.89-34.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間和老款基本一致，只是目前新車剛剛上市還沒有太多優(yōu)惠，預(yù)計(jì)后期可以30萬(wàn)以內(nèi)將頂配開回家，所以今天我們來(lái)體驗(yàn)一下全新寶馬X1，看它都帶來(lái)了哪些驚喜。

還是老規(guī)矩，我們先從設(shè)計(jì)入手，全新寶馬X1內(nèi)部代號(hào)U12，全新家族語(yǔ)言毫無(wú)意外的出現(xiàn)在它身上。像前臉部分，尺寸更大也更顯硬朗的雙腎格柵帶來(lái)更霸氣的視覺效果，配合X設(shè)計(jì)套裝應(yīng)用，細(xì)節(jié)上也顯得頗為動(dòng)感。不過(guò)要說(shuō)最大變化還得是前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)，倒C型LED日行燈與上一代很好區(qū)別開，點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)辨識(shí)度，而遠(yuǎn)近光雖說(shuō)只是基本LED光源，但自適應(yīng)遠(yuǎn)近光是標(biāo)配，實(shí)用性也無(wú)需擔(dān)心。

來(lái)到車身側(cè)面，作為一款緊湊型SUV，全新一代寶馬X1給人感覺是霸氣感十足，Q3、GLA在它身邊真是要小一號(hào)，畢竟新車尺寸也經(jīng)過(guò)了升級(jí)。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，4616*1845*1641mm的長(zhǎng)寬高和2802mm軸距，足以證明它越級(jí)的實(shí)力，所以車內(nèi)空間一定是會(huì)一大亮點(diǎn)。也得益于這樣的身材，整車線條也顯得很是舒展，搭配最高20英寸密輻式輪轂，氣場(chǎng)一點(diǎn)不比X3差。值得一提的是，新車還采用了鑲嵌式門把手，除了降低風(fēng)阻系數(shù)，看起來(lái)也簡(jiǎn)潔許多。

尾部設(shè)計(jì)變化還是挺大，無(wú)愧是全新一代，比如說(shuō)較多平直線條勾勒出四平八穩(wěn)的輪廓感，而不規(guī)則樣式的尾燈組也更顯辨識(shí)度，尤其是較粗的LED燈帶應(yīng)用，點(diǎn)亮后很是吸睛。不過(guò)我覺得下包圍才是關(guān)鍵，M系列風(fēng)格的設(shè)計(jì)讓整車很是激進(jìn)，雖說(shuō)外露式排氣被取消，可運(yùn)動(dòng)感不減反增。

如果外觀可以滿足多數(shù)年輕消費(fèi)者的審美，坐進(jìn)車內(nèi)同樣不會(huì)令人失望，相比Q3、GLA也能在科技感營(yíng)造上有了可比性。比如打開車門就被眼前這塊10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸中控屏吸引，這也是寶馬最新的家族設(shè)計(jì)思路，略微彎曲讓它以駕駛員為中心，內(nèi)飾IDrive8車機(jī)系統(tǒng)也保證了互聯(lián)體驗(yàn)。在副駕駛前方則設(shè)計(jì)了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，輔以木紋飾板和亮色飾條點(diǎn)綴，精致感也得到了提升，這時(shí)再看懸浮式設(shè)計(jì)的擋位區(qū)域，儲(chǔ)物能力與科技感也都有著出色表現(xiàn)。

功能配置也是這次換代升級(jí)的重點(diǎn)，雖說(shuō)L2級(jí)別是全系選裝內(nèi)容，可上一代是全系均無(wú)，如果后期給出較高優(yōu)惠，2.75萬(wàn)元選裝一套主流駕駛輔助系統(tǒng)倒也可以接受。而電動(dòng)后備廂、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和主駕駛座椅記憶、多色氛圍燈等實(shí)用性配置基本是標(biāo)配，選擇中高配版本還有12喇叭哈曼卡頓音響，駕乘品質(zhì)也得到了保證。

還是來(lái)看一下空間部分吧，這次全新一代X1軸距已經(jīng)超過(guò)2.8米，比老款進(jìn)步還是挺明顯。在前排，運(yùn)動(dòng)型座椅屬于標(biāo)配，看起來(lái)頗具M(jìn)系列車型的風(fēng)范，包裹性和支撐性也沒啥問(wèn)題，只是實(shí)拍車型采用棕色沒能凸顯運(yùn)動(dòng)感。以身高1.8米男性體驗(yàn)者為例，調(diào)整好前排可以獲得一拳多點(diǎn)頭部余量，此時(shí)進(jìn)入后排有著三拳以上腿部余量，這樣的表現(xiàn)在Q5L身上也才勉強(qiáng)達(dá)到，所以一家四口出行是相當(dāng)寬敞了。

動(dòng)力上依舊提供1.5T和2.0T兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，且1.5T依舊是三缸版本，但是參數(shù)均有調(diào)整，我們還是以2.0T版本為例。即便是低功率調(diào)校，最大功率來(lái)到了150kW，最大扭矩為300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，如果是四驅(qū)版本可以擁有官方7.7秒的百公里加速能力，可以應(yīng)對(duì)日常出行場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力的要求。至于說(shuō)底盤，前麥弗遜和后多連桿懸架組合也盡可能保證舒適性，畢竟寶馬X1更偏家用。

總結(jié)：我覺得寶馬X1這次換代還是比較成功，最起碼在科技感、運(yùn)動(dòng)感以及豪華感營(yíng)造上沒有什么短板，再加上更豐富的配置與寬敞空間，GLA、Q3依舊是很難直面競(jìng)爭(zhēng)。如果后期還能帶來(lái)媲美上一代車型的優(yōu)惠力度，我想月銷過(guò)萬(wàn)對(duì)它來(lái)說(shuō)也就不是什么難事了。