小鵬汽車在6月份交付了10668輛新車，同比增長 24%，環(huán)比增長5%，而具體到車型上，小鵬汽車只提到X9 交付 1687 臺，上市半年累計交付 13143 臺，持續(xù)領跑純電 MPV、純電三排座車型市場。

這也說明小鵬旗下的產品中，目前缺乏的是能夠走量的爆款車型，“叫好不叫座”似乎成為了小鵬汽車產品的宿命，在代表新勢力的“蔚小理”中，小鵬在交付量上也明顯落后于競爭對手，這也是小鵬汽車決定“AII in”第二品牌——小鵬 MONA的關鍵性因素。

7月3日，小鵬 MONA品牌的第一款新車，M03正式亮相，該項目最早是滴滴出行的造車項目，小鵬汽車在去年8月收購了該項目，項目代號為MONA。在發(fā)布會上，何小鵬也專門解釋了，MONA=Made Of New AI，可見智能化還是小鵬新品牌、新產品的重要賣點。

小鵬 MONA M03定位是一款A級車，車身尺寸長寬高分別為4780mm、1896mm、1445mm，軸距達到了2815mm，再加上純電平臺帶來的空間優(yōu)化的優(yōu)勢，空間表現應該足夠滿足入門級用戶的需求，至于具體表現，大家可以想象一下廣汽埃安的AION S，畢竟小鵬 MONA M03的尺寸上，除了車高，是全面領先AION S。

另外值得一提的是，小鵬 MONA M03是一款同級別鮮有的采用了掀背式的設計，后備箱最大寬度1136mm，最大深度1023mm，常規(guī)狀態(tài)下也擁有了621L的后備廂容積，要知道，這樣的數據已經超過了不少緊湊級SUV車型，可以滿足同時放置1個28寸和4個20寸行李箱。

對了，這個掀背的尾門還是電動的，對于新車定位來說，是一個挺實用且走心的功能。

在設計上，小鵬 MONA M03的目標就是通過優(yōu)雅且簡潔的設計語言，能夠迅速捕獲年輕消費者的青睞，并形成品牌的家族式設計基因，至于好不好看，本身就是見仁見智的事情，但起碼，小鵬 MONA M03還是有一定辨識度的產品。

在配色上，小鵬MONA M03提供了5種方案，其中星瀚米和星耀藍以優(yōu)雅的低飽和度色彩，滿足年輕用戶多樣化的審美需求。

值得一提的是，小鵬 MONA M03在設計上最優(yōu)先考慮的應該是風阻系數，官方宣稱的風阻系數是 0.194Cd，成為了全球最低風阻量產純電掀背轎車，低風阻系數也貢獻了60km的續(xù)航能力提升。上一次號稱全球最低風阻系數的產品，還是小米SU7，官宣風阻系數為0.195Cd。

具體的產品參數上，目前僅知道新車只提供了單電機的車型，根據電機分為兩個版本，分別是140kW 和160kW，還都是前驅車型，電池來自南寧弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，并分為高低兩個版本，對應的續(xù)航分別為620km和515km。

高功率版車型的最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，百公里加速僅需7.6秒；低功率版車型的最大功率為140kW，最大扭矩為 250N·m，百公里加速約9秒。這樣動力表現也就是代步車的水平，并且懸掛上采用了前麥弗遜 + 后扭力梁的結構，先不說調校的水平怎么樣，結構上就很容易成為消費者心中的一個“芥蒂”。

現在比亞迪的秦L都已經升級到了四連桿的懸掛，10萬元以上的新能源產品中，除了主打網約車的，基本上都告別了非獨立懸掛了。

至于消費者目前在意的智能化配置上，一直以來都是小鵬產品的核心賣點之一，即便在入門級的產品上，智能語音、智能駕駛這些功能應該也都不會缺席，只是受制于成本，小鵬 MONA M03的智駕采用的是純視覺方案，能不能達到何小鵬在發(fā)布會上說的“同級最強”，還需要實際體驗，不過對于這個級別、價位的產品來說，如果能有城市NOA的功能，就已經領先競品了。

大家關心的價格，官方透露的區(qū)間是10-15萬元，新車會在8月份正式上市并開啟交付，還有一個重要的信息是，何小鵬明確表態(tài)，小鵬 MONA M03不會推出“的士版”，沒有淪為網約車品牌，顯然可以討好不少潛在消費者。

10萬元級別的“溫飽型”純電產品，之前一直都是一些小型車統(tǒng)治著市場，畢竟這個價位的A級產品多多少少都顯得有點廉價，或者有著很濃重的網約車影子，小鵬 MONA M03想要成為這個細分市場的新標桿，就相當考驗小鵬的產品定義能力了，畢竟NOA功能、座椅通風/加熱等等科技性、舒適性配置怎么去平衡和取舍，考驗的不僅是成本，更是智慧。